La regla del minuto

Información sobre el tacografo digital. La regla del minuto.

En Diciembre del 2009 se publico en el Diario Oficial de la UE el reglamento 1266/2009 de La Comisión Europea, que este adapta por décima vez al progreso técnico el Reglamento (CEE) 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de transporte.

Considerando este citado reglamento encontramos un párrafo que dice textualmente;

“Para asegurar que, en los controles de carretera, puedan determinarse tanto los patrones de conducción como los registros de conducción «reales» disponibles, deben simplificarse el cálculo de los tiempos de conducción y el redondeo a un minuto de los períodos de actividad.

Unos de los aspectos que relacionaban con la fabricación y seguridad de los aparatos, se incluían también modificaciones en el capítulo de funciones y condiciones, relativas a la manera de registrar las actividades efectuadas por los conductores.

Ha este impacto inmediato que supondría para la industria del transporte será le denomina “Regla del minuto”. Dado un minuto cualquiera, se considerará que todo el minuto será de un mismo tipo de actividad, concretamente la que haya tenido lugar de forma continuada y durante más tiempo durante ese minuto. Esto es significativo aun cambio respecto a la legislación anterior, en la que se estipulaba que cualquier minuto en el que hubiera habido 5 segundos de conducción, sería registrado como conducción ( en caso de haber dos actividades de la misma duración, la que se hay producido en último lugar ). Las implicaciones de este cambio son sumerados, pudiendo permitir un tiempo extra de conducción diaria y subsanando un problema que lleva preocupando a la industria del transporte desde la introducción del tacógrafo digital el 1 de Enero del 2006.

Esta se aplica desde Octubre del 2011, aportando ventajas a la hora de computar los tiempos dedicados a cada actividad, pudiendo en algunos casos, llegar a ahorrar considerables sumas de horas de conducción en función de la actividad laboral que se realice.

Esta manera de registro efectuada por los aparatos de control es una consecuencia de la nueva regulación y por lo tanto, es un ahorro de tiempo de conducción absolutamente legal. “Y he aqui donde viene la picaresca humana, especialmente que en este mundon del transporte por carretera, se denominan profesionales” y que aprovechan está nueva mejora para enmascarar actividades con consecuencias para el sector y trabajadore, y que en el caso de ser descubiertas, sería constituida como una infraccion grave.

Supuesto de una de una retención

El primer ejemplo que expongo es el ámbito donde trabajo, y que nos lleva a la situación que vivimos multitud de días en el Puerto de Valencia en las terminales de descarga de contenedores, (APM, MSC, CSP ) y que es propio de este Puerto de Valencia desde hace décadas o bien las retenciones de la V30 al acceder al recinto portuario debido a la saturación de Terminales, Infrastruturas obsoletas para el tránsito de camiones que hay hoy en día, y diversas situaciónes.

En este caso, el conductor se encuentra en la cola de una de las Terminal a las 16:04 que dura hasta las 16:56. En este registro de actividadad del conductor refleja un periodo de otros trabajos dese las 16:05 hasta las 16:45 con una duración de 40 minutos.

Al igual que en el caso expuesto anteriormente, si comparamos los registro de actividad con los datos de velocidad del tacógrafo, podemos observar que también en este caso, ha habido movimientos del vehículo,( pulsaciones magnéticas ) mientras que el registro final es de 45 minutos de pausa.

Y llegado a este punto, cabe indicar que el registro realizado por el tacógrafo de la actividad computada es totalmente legal y ajustado a lo estipulado reglamentariamente. Aún así, es imperativo recordar que el propio reglamento CE 561/2006 estipula; que una pausa es “cualquier período durante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción o otro trabajo y que es exclusivamente para su descanso”. Y referente al descanso se define como; “cualquier  período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo.” Y esto refleja a la actividad que realizamos los conductores del Puerto de Valencia dentro del recinto portuario o instalaciones de las terminales.

Con esto se determina; Que una pausa o un descanso nunca pueden ser interrumpidos para realizar otro tipo de actividad.

Otro de los ejemplos se puede observa que durante el periodo registrado como una pausa, ha habido tres interrupciones de la pausa, con la distancia recorrida de 94 metros entre todas ellas. En resumen, vemos uno de los movimientos, efectuado entre las 17:14:06 y las 17:14:30, con un total de 25 segundos de conducción

En estos dos casos, se expone el relieve de la incidencia en las actividades de la forma de un tacógrafo digital.

Instó a la ética y buena fe, ya que, de la misma manera que el tacógrafo nos puede ayudar “restando” minutos de conducción en situaciones como atascos, obras etc. Es posible utilizar este recurso para enmascarar situaciones ” antirreglamentarias”, con lo cual, en caso de ser descubiertas, nos pueden poner en situación de ilegalidad pese a que el registro sea totalmente lega