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La competencia desleal entre transportistas en el Puerto de Valencia

El Puerto de Valencia es uno de los cinco puertos que mayor número de contenedores mueve al año en Europa, hasta 5,4 millones de TEUS anuales de promedio, el más importante por delante de Barcelona y Algeciras, y de toda España.

Cabe destacar, que el acarreo de transporte portuario de contenedores del Puerto de Valencia se albergan unas cincuenta empresas, entre las que se posicionan como líderes en actividad; Transportes Alonso, Transbonafont, Syrtrans Logística, Bestrans, Transferrer, Transportes Salgar, Anymore, Transport, Docks y asociaciones de autónomos que constan con unos mil, que alrededor de 3.800 camiones operan diariamente de manara habitual en el Puerto de Valencia. La actividad del transporte de contenedores en el estado de alarma generada por el Covid-19 fue fructuosa por el abastecimiento de la población-empresas , y a mediados del mes Mayo bajo la actividad, que está trayendo consecuencia, como anteriores crisis dando pie a que las empresas bajen los salarios a los conductores (modificación sustancia de las condiciones de trabajo) y realizando ERTEs.

Este sector vive atomizado por la avaricia de los transportistas y son sometidos por el poder imperativo de intermediarios, operadores logísticos y empresas transitarías, que manipulan, especulan con los precios de los viajes, llegando incluso a implantar los “tenders” lo que supone más volumen de viajes al mejor postor entre los Transportistas con precios que no dejan margen de maniobra ninguna, creando un ambiente de “competencia desleal” entre las mencionadas empresas, y que estos, no hacen unión, ni ejercen fuerza ninguna para paliar el problema por su avaricia de poder dominar el mercado, lo que trae una repercusión de “bonanzas ficticias” que no son reales y al mismo tiempo ejercen bajadas de salarios a los choferes y los portes de los viajes al Autonomo para poder seguir sus batallas.

Varias denuncias se formularon por los sindicatos el año pasado a Inspección de Trabajo por multitud de empresas del sector de transporte de mercancías por carretera que operan en la provincia de Valencia tienen instalado su domicilio social en Cuenca y Castellón con el objetivo de pagar menos salarios y Seguridad Social, puesto que las tablas salariales de los convenios salen alrededor de 350 a 470 euros al mes inferiores a los establecidos en el convenio colectivo de Valencia.

Estas empresas, denominadas “empresas buzón” a nivel nacional, son sociedades que no operan en el lugar donde tienen su sede pero están trabajando en el Puerto de València.

Hay que añadir, que el Tribunal Supremo unificó una doctrina estableciendo que el convenio de aplicación es el del lugar en el que se desarrolla la actividad, y no donde la compañía, le dé, la real gana de domiciliar su sociedad.

Se calcula que, aproximadamente, hay unos seis mil trabajadores y trabajadoras encontrándose en esta situación de irregularidad y fraudulenta. La provincia de Cuenca cuenta con alrededor de quinientas empresas de transporte de mercancías por carretera, mientras que Valencia cuenta con seiscientas, es absolutamente desproporcionado comparando la actividad en cada una de las provincias, lo cual, estás empresas estarían dejando de ingresar 250 euros por trabajador al mes.

Para que vean hasta qué punto llegan las empresas de transporte del Puerto de Valencia, les pongo el ejemplo de la utilización de la “App de Google Maps” una de tantas, para economizar en las rutas por carreteras que no son habituales al tráfico de vehículos pesados, siendo un riesgo para la vida de los trabajadores, estas utilizan mil y una artimañas para poder competir en el mercado sin miramiento ninguno por la seguridad laboral, siempre a existido una tarifa vigente aplicable a los portes y que ninguna empresa lo respeta, y vuelvo a reiterar, por su avaricia y su dejadez hacen este sector de una precariedad laboral y un “dumping social” en toda regla.

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