¿Porque no se cumple los convenios colectivos en el transporte?

Hace unos días hice dos publicaciones, una de ellas sobre la “responsabilidad que tenemos como conductores al volante”, y esta era referente a los tiempos de trabajo efectivo y tiempo de presencia (Articulo 8 del R.D Real Decreto 1561/1995), la otra publicación iba referida a él “porque los sindicatos han perdido fuerza” . Cual fue mi asombro después de haber compartido por todos los medios posibles que dispongo  y publicadas, que la única publicación que obtuvo más audiencia y opiniones en plan crítica fue la del “porque los sindicatos pierden fuerte” la otra publicación sobre “los tiempos de trabajo efectivo y tiempos de presencia” tubo una audiencia prácticamente nula, casi sin interés de nadie, siendo una importante baza donde juega a nuestro favor, que muchos de nosotros no utilizamos o bien por ignorancia, o por  egoísmos de trabajar más horas de las que tocan.

Refiriéndome a el  porque no se cumplen los convenios; Parece que estemos esperando al mesías salvador que venga a solucionar nuestro problemas, sin tener que impricarnos, ni pagar cuota sindical, no es que los defienda, y esto no funciona a si, siempre lo he dicho y siempre lo diré, las críticas y dejar a sindicatos y/o terceros en evidencia es lo más fácil y barato, los hechos son los que definen a una persona. En este país y en otros, ningún sindicato ni nadie trabaja gratis, quizás uno de los grabes problemas sea el que no hay afiliación y nuestro interés es nulo, dejando a otros el acondicionamiento de que negocien los convenios colectivos, sin nuestra participación, la afiliación es importante, da igual que sindicato sea, siempre que esté nos represente como es debido.

El cajón desastre de los convenios, Reglamentos y demás leyes vigentes.

Seguramente muchos de nosotros quisiéramos que los convenios colectivos de transporte de mercancías por carretera se cumpliera en su totalidad, pero esto hoy en día, en mi humilde opinión, lo veo muy lejos de que se haga realidad, ya que como en todas las leyes vigentes siempre hay las típicas “coletillas” en los artículos de los Reglamentos y Legislaciones Consolidadas como por ejemplo; cuando mediante convenio colectivo o, en su defecto, acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores, se hubiera establecido la distribución irregular de la jornada a lo largo del año, la duración del tiempo de trabajo efectivo de los trabajadores. La legislación laboral no establece una regulación específica sobre los acuerdos de empresa, de modo que su desarrollo transcurre por cauces informales, estos acuerdos de mamera habitual son sustanciales, pueden ser verbales o firmados y la totalidad por debajo de los convenios. Tampoco se les exige su publicación en un boletín oficial.

Me pregunto; cuanto tiempo aguantaremos la avaricia de los empresarios, las imposiciones y los abusos de los clientes (cargadores) hacia los conductores, los ministros de transporte sin querer ver más allá de sus mesas de despacho, las directrices, que no son reglamentos,  de la guardia civil haciendo la vista gorda y sin poner orden.

Otra cuestión, y que no voy a tener peros en la lengua para contar, es nuestra dejadez como trabajadores, como por ejemplo; el aceptar las tarifas planas de 1600 euros o similar hagas lo que hagas, que si vas a cobrar a 0,08 céntimos el kilometros, o bien, a porcentaje de lo que facture el camión, acuerdos internos firmados y/o verbales entre empresa y trabajadores que van por debajo de los convenios y son ilegales, a todo esto, los conceptos traducidos en dietas en la nómina, eso si, a efectos legales para que hacienda haga la vista gorda, que los cargadores tienen más potestad sobre los conductores que la misma empresa donde están contratados haciéndoles carga-descargar y/o abusivas horas de espera. Que las empresas de transporte incumplen las leyes vigentes y convenios colectivos y nosotros cómplices de esto, que nuestras jornadas son de 15 horas la mayoría de días, llegando a exceder las 70 horas semanales, y pasando las 48 horas semanales al cómputo del cuatrimestre, pasando días y noches fuera de casa en la cabina del camión, y que para poder llevar un sueldo digno a nuestras casas comemos y cenamos en la cabina del camión.

A modo de ejemplo; si al acabo de las dichas 90 horas de conducción bisemanales, y repito de conducción, no de trabajo, porque de trabajo son 3 días de 15 horas, más 3 días de 13 horas, y las cuentas dicen que son 45+39=84 horas semanales.

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