Otra más del CAP de 35h en descanso semanal, permisos y vacaciones. Opinión de Miguel Ángel Mata

Cada vez me ronda más en mi cabeza esta pregunta. ¿No os ocurre que cuanto más miramos las redes sociales y más al día intentamos estar, mayor es la inseguridad sobre nuestros propios conocimientos?. Al final, cuando nos preguntan ¿Cuando debes hacer el CAP de reciclaje de 35 horas cada 5 años estando trabajando?. Y la respuesta inaudita de muchos como burros de turno «yo solo sé que no se nada».

Como siempre pasa en este mundo del transporte por carretera con sus actores y peculiaridades no deja de sorprender, siempre es la misma cantinela y el mismo hacer, los convenios colectivos escritos en papel mojado, la normatova laboral ni se sabe, y lo más básico, que es el dichoso Reglamento CE 561/2006 una legal esclavitud. No conozco otro sector que se incumpla tantas normas y que se hagan tantas trampas como en este sector, y todo esto para hacer más horas de las debidas, dejando excluido toda normativas, convenios y leyes vigentes. Muchos de nosotros nos sentimos como pequeños poros en el culo de una gorda donde nos engulle poco a poco porque los demás nadan conformes y contentos al esfínter ¡Sin ánimo de ofender!.

Dicen que la formación continua (CAP) se acredita en el ámbito de la Ley de Protección de Riesgos Laborales (LPRL) Articulo 19 Estatuto de los trabajadores/as, que contradictorio ¿No? cuando los cursos de formación de reciclaje (CAP) de 35h se realizan de diversas formas, en vacaciones, descanso semanal, festivos y permisos. Un camionero/ag ronda el umbral de 2.500 a 3.000 horas y pico anuales, y hablamos solo de 35h cada cinco años ¡Que irónico!.

Pues bien, el coste y tasa de la formación CAP de renovación es a cargo de la empresa donde estés trabajando, el tiempo que se emplea para la formación es retribuido y debe de ser en jornada laboral, establecido en el artículo 23.3 del Estatuto de los trabajadores como formación profesional. Os dejo el borrador de petición del CAP en horario laboral a delegados o comités de empresa:

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Foto archivo: biblioteca de medios.


Subida salarial convenio de transporte por carretera de la provincia de Valencia sera de un 6,5% para el 2022.

La media de aumento de los sueldos pactados en convenios colectivos de transporte por carretera no llega casi a un 1,4%, mientras que este año 2021 se cerró con un IPC interanual extremadamente elevado del 6,7%.

Estando en el segundo año de pandemia y con una infracción incontrolable del 6,7% en Diciembre, la cifra de incremento media salarial aproximada pactada en convenios colectivos queda en un significado 1,4%, lo que significa que los trabajadores en la mayoría de convenios colectivos de transporte por carretera pierden un 5% menos de poder adquisitivo.

No en todos los convenios colectivos pactados se fija una subida inamovible del IPC, sino, que en algunos convenios en su vigencia la revisión de la subida puede armonizar el nivel de vida, sin olvidar que algunos convenios van por debajo del SMI de los 965 euros. Esta es la subida salarial más baja para algunos convenios colectivos de los últimos cuatro años, justo cuando la inflación está en niveles récords.

Los incrementos y revision salarial del convenio colectivo de transporte por carretera de mercancías, logística y mensajería de la provincia de Valencia se fijaron:

En el año 2019 un 2 fijo sobre las tablas del año 2018.

En el año 2020 un incremento mínimo garantizado del 1.8% sobre las tablas del año 2019.

En el año 2021 un incremento mínimo garantizado del 2.2% sobre las tablas del año 2020.

Y este último año de vigencia 2022 se fija un incremento mínimo garantizado del 2% sobre las tablas del año 2021.

De esta manera los dos últimos años 2021 y 2022 se garantiza un mínimo de subida del IPC a falta de revisión respecto a años anteriores siendo a el mismo es superior al incremento inicialmente pactado para cada año.

El incremento del 6,5% de subida del IPC se aplicará ha todos los conceptos, excepto aquellos que se haya pactado un incremento específico para toda vigencia del convenio y de conformidad con las tablas salariales anexas al presente Convenio.

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El camión es tres cuartas partes de la vida de cualquier camionero. Opinión Miguel Ángel Mata

Mi nombre es Miguel Ángel Mata, llevo veintisiete años en el sector del transporte por carretera actualmente delegado y miembro del comité de empresa en la que soy un trabajador más y cuando se requiere ejerzo de delegado.

Básicamente mi vida profesional ha sido variada y variopinta, vinculado al mundo del camión, aprender siempre y probar lo que me llena es mi lema en la vida, soy autodidacta plenamente, he llegado adorar el mundo del camión como también a odiarlo, sin ver crecer a mi hija, ni cuidar de mis seres queridos porque «el camión es tres cuartas partes de la vida de cualquier camionero».

En este último tiempo una de mis aficiones aunque parezca singular ha sido el de leer todos los convenios colectivos de transporte posibles, reglamentos, normativas laborales y leyes que rigen este sector, y en mi humilde opinión es un cajón desastre.

Al final he sacado la conclusión que vivimos en un país de pandereta, tras la huelga de los trabajadores del Grupo Alonso en Valencia donde impera la ley empresarial más que las leyes que se deben cumplir, de la huelga de Transporte Caudete donde llegaron a un acuerdo razonable y tienen mi cierta admiración por esa unión que a muchas empresas les falta, aunque no apoyo los acuerdos de empresa ya que distorsiona casi en su totalidad los convenios colectivos, de la huelga de la provincia de Murcia donde tienen bloqueado el convenio por el macrocefalo de una patronal donde quieren destajista pagados por kilómetros recorridos, de convenios colectivos de transporte bloqueados como por ejemplo: el de Castellón desde hace 12 años, del supuesto cese patronal, no huelga de trabajadores, metiéndonos por el medio con la carga y descarga de los camiones como si fueran dueños de nuestras obligaciones en la categoría que nos corresponde, si se debe o no, si se cobra o no, y que fueron los mismos que ejercieron de esto al ponerlo en los contratos de transporte, y a si podría seguir sucesivamente.

Podrán a ver sectores mejores o peores pero como el de transporte no hay ninguno en su especie que lo iguale en incumplimiento de convenios colectivos, normativas y leyes, habrá empresas que sean más o menos responsables, o trabajadores que hagan lo que tenga que hacer para que su empresa haga las cosas cómo deben.

Buena rutas a tod@s y con retraso ¡FELI AÑO!

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