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Orgulloso de ser camionero, pero cansado de tanta mierda. Opinión


Saludos a todos/as. Aprobado el nuevo sistema de «como joder a un camionero haciendo ver que han legislado», y eso no es legislar, es simplemente un montón de pisamoquetas sin ni p…. idea de qué hacen alli. El sector del transporte es ¡muy! fácilmente regulable y legislable, pero ¡muy fácil! otra cosa es que a unos no les interesa y a otros no les importa. A ver, a fecha de hoy tenemos un tacografo digital inteligente en cada camión, una tarjeta nominativa a nombre del conductor, otra tarjeta que dice que eres un profesional que as pasado el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), unos permisos de conducción para vehículos articulados y de gran tonelaje, todo esto es suficiente para no poder escapar del control del guardia de turno o de la DGT. Ahora amplian los tiempos de trabajo porque con 15 horas diarias no les parece suficiente, se mantienen a los camioneros hasta los 65 años como mínimo sin importar que muchos a esa edad no estén ya en condiciones optimas de seguridad, reflejos, etc…

A esta profesión en la que un trabajador tiene a su cargo un camión de 120.000€, un remolque de unos 60.000€ y una mercancía que como mínimo cuesta 30.000€, además de que el conductor ha tenido que pagar permisos de conducir, CAP, ADR. etc…  lo que conllevan miles de euros y muchas horas de estudio de seguridad, trafico, leyes, etc etc…

Se le trata con la punta de la bota, sin educación ni vergüenza, sin ni siquiera humanidad.

Un profesional se hace por ejemplo: 800 kilometros diarios conduciendo todo el día, llega al destino a su hora, alli se le hace esperar (ya no hay prisa, esta allí la mercancía), después se le obliga a descargarse o cargarse el camión y después otra vez a esperar papeles. Todo esto a manos de alguien sin estudios, sin saber hacer la «O» con un canuto, un paria con galones de cabo tomatero, sin educación, sin vergüenza, al cual te dan ganas de medirle el lomo con la barra de levantar la cabina. Pero en esto no se legisla, no interesa. ¡Que le den por culo al camionero!.

Cuando leo o me dicen que no hay choferes me dan ganas de… Quien cojones va a ser camionero, algun gilipollas como yo, porque un chaval de 18 años con sus estudios no se va a gastar miles de euros y un par o tres de años de su vida en tener todos los requisitos para que después un mierda analfabeto lo maltrate en cualquier almacén.

Hasta ahora trabajando 15 horas diarias se ve que trabajamos poco, son diez horas al volante pendiente de la carretera, sin poder beber ni agua o mirar por la ventana no fuera a ser que algún guardia te vea y te multe por «no atender a la seguridad de la circulación» o el Pegasus volando con sus cámaras pendientes de que no te pegues un pedo, que es peligroso. que no te pillen hablando por teléfono, pero tu jefe de tráfico no para de llamarte ni de mandarte WhatsApp o Telegram, que no bebas o enciendas un cigarrillo por peligroso. Llegas a un almacén y con llevar un chaleco reflectante y unas botas de seguridad ya estas a salvo, que hipocresia. Cuanta mierda y cuanto hipocrita!. Ninguno de esos pisamoquetas se ha parado a pensar en que una persona con 65 años no está para conducir diez horas y después descargar o bien carga un trayler.

Ningun hi….. de estos se ha parado a pensar que hacer un descanso de 24 horas en un descampado lleno de mierda y moscas no es descansar. Ningun mal……  de estos se pregunta que ocurre. ¿Nadie?. Los descansos semanales no se cumplen y ahora será peor.  Ahora según los hijos de …..  del Gobierno nacional y europeo podremos estar tres semanas sin ver a nuestra  familia, ni podremos conducir más horas si les convoca a algunos. No importa la seguridad, no importa nada, solo importa lo vuestro, vuestra inmundicia si algo sale mal siempre el camionero tendrá la culpa ¡Faltaría más! Los chupa tintas, los políticos, la guardia civil nunca. Siempre será culpable el camionero y si no es culpable se le echa la culpa y a otra cosa. No roces el camion, porque eres un incompetente de chofer, la culpa es tuya, y toma sanción con un expediente o cualquier otra cosa que se le ocurra a la empresa. Que te obliga a descargar o cargar después de tu jornada y llevas 14 horas en el tajo ¡es tuya! ¡somos mulos de carga! pues si. Si no llegas al destino a tu hora eres una mierda de chofer, la culpa no es que hayas tenido un problema de sueño, pinchazo o inspección de la Guardia Civil ¡es tu culpa! que hayan salido a carretera millones de domingueros y tu tengas atascó, es también por supuesto ¡tu culpa! que nieve, hiele, caiga granizo o haya niebla es ¡tu culpa!. Es siempre tu culpa, por burrito y poco ¡profesional!. ¿Legislación sobre seguridad y tráfico? Que ironia y falta de humanidad.

¡Ráfagas a todos/as y buena ruta!

Texto de José Jose Antonio Cuello Sanchez.


Foto archivo: biblioteca de medios.

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Sobre la formación continua 35 horas CAP. Transporte por carretera


Los conductores asalariados algunas veces nos planteamos ciertas preguntas sobre la renovación del CAP estando trabajando, formación obligatoria cada 5 años. Esta formación tan necesaria para las empresas de transporte como para nosotros ejercer la profesión.


¿Es obligatorio que se realicen en horas de jornada laboral?

La formación de los cursos de 35 horas para renovar el CAP ha de llevarse a cabo dentro de la jornada laboral y sus horas retribuidas como trabajo efectivo.

En cuanto a la realización del curso de reciclaje de 35 horas (CAP), sinceramente depende de la empresa donde estés trabajando,  algunas son responsables realizando el curso dentro de jornada laboral respetando normativas contado como horas de trabajo efectivo y retribuidas, y  desafortunadamente otras empresas se despreocupan o compelen dejando que sea el trabajador el que se haga cargo del curso de sus gastos y horas de formación en días de descanso semanal, vacaciones y festivos.

Dentro de las siglas (CAP) se acredita en el ámbito de la Ley de Protección de Riesgos Laborales (LPRL) Articulo 19 Estatuto de los trabajadores.


Hay mucha complicación en lo que se refiere a la jornada establecida para los conductores y, por lo  que cualquier hora de cualquier día puede ser jornada laboral y el trabajador puede estar haciendo el descanso semanal, mientras realiza el curso de formación continua 35 horas. Esto tiene parte de contradicción. Es cierto que, por la tipología de trabajo con  jornadas irregulares del sector, cualquier día y horario podría ser laborable de lunes a domingo o de domingo a sábado.


¿Quién debe de pagar el curso?

La formación de los cursos CAP tanto como de ADR Mercancías Peligrosas será a cargo de las empresas. El tiempo necesario por los trabajadores/as a tal fin se imputará a este como permiso retribuido establecido en el Artículo 23.3 del Estatuto de los trabajadores como formación profesional.


¿Quién paga las tasas?

Después de tantas dudas en relación a la tasa del curso del (CAP), al final el Tribunal Supremo dictaminó atraves de una sentencia del día 29 de Abril de 2021 en la que fija como doctrina que es la empresa, y no el trabajador, la que debe de asumir el coste de la tasa de renovación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) en el  sector de transporte por carretera. Ya fuese directamente  reintegrando su cuantía en los casos en que el trabajador haya costeado la cantidad. 

La falta está, en que el Certificado de Aptitud Profesionales (CAP formación continua de 35h), se acredita dentro del ámbito del artículo 19 de la Ley de Protección de Riesgos Laborales (LPRL), Y por lo tanto, la renovación de la tarjeta que acredita esa formación continua, es una necesidad para poder desarrollar las tareas productivas de la empresa, y “forma parte de la propia formación y su coste debe ser asumido por la empress empreadora.


¿Con cuánto tiempo de antelación se debe renovar el CAP?

Desde el pasado mes de febrero de 2019 tras la modificación del LOTT se introdujeron nuevas modificaciones como la del Artículo 18.1 del Real Decreto 1032/2007 que regula el CAP.

En esta modificación se está pretendiendo dar mayor flexibilidad para la realización de los cursos de formación continua CAP. Donde se permite realizar la formación continua «dentro de los doce meses anteriores a la fecha de validez de la tarjeta» manteniendo  la “fecha de validez de la tarjeta” a efectos del cómputo de los 5 años siguientes, desde la fecha de validez de la tarjeta anterior.


Foto archivo: Diario de Transporte

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