Archivo de la etiqueta: Transporte actualidad

El estado disponibilidad en los muelles de carga o descarga. Tacografo digital

La pregunta acertada: ¿debo seleccionar el estado de disponibilidad en el tacografo digital cuando estoy en el muelle de carga y descarga?.

En la mayoría de lo casos la  respuesta sería que no, se debe seleccionar en el tacografo digital como tiempo de trabajo aunque no se participe en la carga o descarga, (otros trabajos). Para apuntalar y dejarlo claro tendriamos que mirar lo que nos dice el (Art 3 de la Directiva 2002/15 CE), relativo a la ordenación de tiempo de trabajo de los trabajadores moviles.

El tiempo de trabajo, es todo período durante los cuales el trabajador móvil no puede disponer libremente de su tiempo y tiene que permanecer en su lugar de trabajo, dispuesto a realizar su trabajo normal, realizando determinadas tareas relacionadas con el servicio, en particular, los períodos de espera de carga y descarga, cuando no se conoce de antemano su duración previsible, es decir, o bien antes de la partida o antes del inicio efectivo del período de que se trate.

Este aspecto genera controversias en las relaciones laborales entre empresa y trabajador llegando a discrepancias e interpretacion de las empresas que no son las correctas en los tiempos de disponibilidad del tacografo digital. Por ejemplo; mi empresa me ordena que estando en el muelle en la carga o descarga de mercancía y no siendo participe tengo que tener el selector en disponibilidad. En su (Art 3 de la Directiva 2002/15 CE) ya lo deja bien claro, es tiempo de trabajo mientras no se sepa la duración de la descargá o carga, y el conductor está obligado a permanecer en su puesto para reanudar la conducción sin disponer de ese tiempo, por lo tanto, ejerce su trabajo y selecciona otros trabajos distintos a la conducción.

Para definir el estado de presencia o disponibilidad debemos saber que son los periodos distintos de los periodos de pausa entre conducción o de los descansos diarios «durante los que el conductor no está obligado a permanecer en su puesto de trabajo» pero tiene que estar a disposición para responder a posibles instrucciones de la empresa que le puedan ordenar y a si poder emprender o reanudar la conducción o también realizar otros trabajos distintos a la conducción.

También se considera tiempo de presencia o disponibilidad los periodos durante los que el conductor está acompañando al vehículo siendo transportado en un transbordador o en tren, los periodos de espera en  fronteras, los causados por las prohibiciones de circular por restricciones o  temporales, averías y comidas en ruta […]. Para los conductores que conducen en equipo, (a dobles), es el tiempo que transcurre durante la circulación del vehículo estando junto al conductor o bien acostado en la litera.

Tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presencia o disponibilidad es la línea divisoria para el cómputo de las horas efectivas o extraordinarias.

Las horas de trabajo efectivo son las que el conductor se encuentre en su puesto de trabajo y no dispone de su tiempo libre y está a disposición de la empresa,  desde que inserta la tarjeta en el tacografo digital iniciando jornada hasta que retira tarjeta o finaliza jornada y esta ejerciendo su actividad, realizando sus funciones propias, como la conducción del vehículo o cualquier medio de transporte u otros trabajos durante el tiempo de circulación de los mismos, o trabajos relacionados con el vehículo o medio de transporte y de su carga.

Las horas de presencia no computan a efecto de la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo, ni para el límite máximo de las 80 horas extraordinarias. Los tiempos de presencia no pueden exceder en veinte horas semanales de promedio en el período de un mes.

Las empresas de transporte tienen la responsabilidad de que sus conductores reciban la suficiente formación y el correcto funcionamiento de los tacógrafos, bien sean
digitales o analógicos, comprobaciones periódi­cas para cerciorarse de que sus conductores los utilizan correc­tamente y no ofrecerán a sus conductores remuneración alguna, directa o indirecta, que pudiera animarlos a hacer un uso in­correpto del tacografo.

Foto archivo; Pixels.com

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.

Los sindicatos UGT y CCOO convocan una concentración para pedir la jubilación anticipada de los «conductores profesionales»

La concentración tendrá lugar el día 7 de junio a las 12:00 en el Paseo de la Castellana 67, Madrid frente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Los sindicatos UGT y CCOO  convocan a los «conductores  profesionales» a participar en una concentración frente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el día 7 de junio a las 12:00 en el Paseo de la  Castellana 67 Madrid, para exigir la puesta en marcha de medidas que garanticen cobertura legal de coeficientes reductores para el anticipo de la edad de jubilación anticipada.

Una cobertura legal de coeficientes reductores para el anticipo de la edad de jubilación como en otras profesiones (trabajadores y trabajadoras del mar, personal ferroviario, policía local y personal de vuelo entre otras), a pesar de que desde 2009 se incluye el transporte de personas y de mercancías por carretera como sectores de actividad prioritarios por su elevada siniestralidad comparado a otros sectores, y exposición a factores de penosidad, peligrosidad y toxicidad.

Esta profesión se caracteriza por un trabajo de penosidad, con gran número de horas en el puesto de conducción, entre 12 y 15 horas al día de jornada, jornadas irregulares, trabajo nocturno, descanso en cabina en transporte de mercancías nacional e internacional durante largos períodos, manipulación de las cargas y descargas. Las consecuencias para la salud de esta profesión son múltiples, entre ellas se citan: sufrir fatiga, trastornos del sueño, problemas cardiovasculares y respiratorios, estrés y ansiedad, exposición a contaminantes tóxicos, exposición a altas temperaturas extremas, trastornos osteoarticulares y riesgos ergonómicos, posturas forzadas y trastornos musculoesqueléticos, exposición a ruido y vibraciones en cabina, aislamiento social, riesgos psicosociales y la imposibilidad de una conciliación de la vida laboral y familiar.

A tener en cuenta la alta siniestralidad en este colectivo por la avanzada edad media, que se estima en más de los 50 años, factores que determinan en pérdida o la disminución de capacidades (problemas de movilidad), sensoriales (vista y oído) y cognitivas, “por lo que un conductor de avanzada edad al volante con sus características supone un alto riesgo elevado para la seguridad vial propia y de terceros”.

De manera ordinaria la edad de jubilación es a los 66 años y dos meses para los conductores que hayan cotizado menos de 37 años y 3 meses y para quienes hayan cotizado más de esos años podran jubilarse con 65 años Edad, que muchos no llegan a jubilarse por problemas de salud, causando múltiples bajas por contingencia común, enfermedades que no están reconocidas como con consecuencia de ejercer la profesión.

Foto archivo: cedida por UGT fesmc Valencia.

La retribución en el período de vacaciones. Sector transporte por carretera

La respuesta a esta compleja cuestión la encontramos en el Art. 7.1 del Convenio 132 de la OIT, donde se prevé que la retribución a percibir por el trabajador durante el periodo de vacaciones debe ser la norma o media anual, incluyendo el importe en efectivo de la parte proporcional que se abone en especie y calculada según las directrices de la autoridad competente de cada país.

La retribución en periodo vacacional que debe percibir un trabajador durante el tiempo de sus vacaciones, es una cuestión que puede plantear diferencias entre empresa y trabajadores, y especialmente cuando los trabajadores a lo largo del año perciben diversos pluses variables, complementos, incentivos, remuneración y/o comisiones variables en función de su puesto de trabajo y de las funciones realizadas. Al respecto el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) establecio que una retribución inferior a la normal o media durante el periodo de vacaciones no puede disuadir el ejercicio del derecho de los trabajadores a las vacaciones, algo contrario al objetivo perseguido.

Con carácter general, para determinar la retribución de las vacaciones, debe acudirse en primer lugar, a  lo establecido en el Convenio Colectivo de aplicación y en su ausencia de pacto, a lo previsto por la OIT, estableciéndose que  durante las vacaciones debe percibirse la remuneración normal o media (incluido el equivalente en efectivo de cualquier parte de esa retribución) con inclusión del promedio anual de complementos variables que corresponden a la jornada ordinaria de horas nocturnas, horas festivas, horas de domingo y fraccionamiento de jornada, quedando excluidos los conceptos que no tengan naturaleza salarial, por su carácter indemnizatorio, como puedan ser las dietas por desplazamiento del trabajador, en el caso de los conductores de camión.

El salario ha recibir en concepto de vacaciones anuales retribuidas, debiendo incluir dicha retribución, las comisiones a las que tenga derecho a percibir el trabajador anual.

Matizando, que el sueldo de los trabajadores aplicable a las vacaciones anuales debe incluir la remuneración normal o media anual de conceptos como, el complemento de disponibilidad (horas de disponibilidad y plus de disponibilidad, plus transporte) y en su caso, cual variable que no se a de carácter indemnizatorio por desplazamiento.

La negociación colectiva es la institución encargada de establecer las reglas a partir de las cuales se calcule la retribución normal o media, que deberán velar por el propósito anterior mencionado. Por lo tanto, los convenios colectivos no deberían perder la oportunidad de regular este aspecto con el objetivo de evitar perjuicios a los trabajadores/as.

Cálculo del salario en el período de las vacaciones

Ejemplo:

Para calculo de la retribución en el periodo de vacaciones se debe de sumar horas de presencia, horas extraordinarias, plus de productividad variable, plus de transporte, siempre de las 12 nóminas del año anterior, y estando en periodo de vacaciones del año 2022 respecto al año anterior 2021, y dividir el total por 335 días y multiplicar por 30 días de vacaciones, (los días para calcular el salario en periodo de vacaciones puede variar según convenio colectivo, y en algunos convenios puede que no esté implantado).


foto archivo: Pexels.com

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


Convenio colectivo transporte de mercancías por carretera y logística provincia de Valencia

FESTIVOS CONVENIO AÑO 2022.

Tras las conversaciones mantenidas con la Asociación Empresarial del secto (FVET), se ha acordado que las plantillas disfrutarán de uno de los cuatro días fijados a continuación. Salvo a quienes el día 24 y 31 de diciembre coincida con descanso, en cuyo caso tendrá derecho a dos de los cuatro días indicados. Este acuerdo está pendiente de publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.

ACUERDO PARITARIA ARTÍCULO 15.- FESTIVOS Y DÍA DE LIBRE DISPOSICIÓN.

De acuerdo con el artículo 15 del convenio, para el año 2022, se considerarán
festivo uno de los siguientes días indicados:

18 de marzo
31 de octubre
5 de diciembre
9 de diciembre

A quienes el día 24 y 31 de diciembre coincida con el descanso semanal, optaran
por dos de los cuatro días señalados.

La elección del día no puede coincidir con las festividades locales aplicables al centro de trabajo.

Y ello salvo acuerdo en contrario entre empresa y representación legal de los
trabajadores que podrán fijar cualquier otro día en función de las necesidades
productivas de la empresa. En todo caso, y aunque todos los trabajadores tienen derecho a disfrutar uno de dichos festivos, no necesariamente toda la plantilla de las empresas los tiene que disfrutar en el mismo día, pudiéndose disfrutar los festivos dividendo la plantilla por secciones o departamentos para disfrutar de los mismos y siempre teniendo en cuenta las necesidades productivas de la empresa.

Foto archivo: Pixels.com


Subida salarial convenio de transporte por carretera de la provincia de Valencia sera de un 6,5% para el 2022.

La media de aumento de los sueldos pactados en convenios colectivos de transporte por carretera no llega casi a un 1,4%, mientras que este año 2021 se cerró con un IPC interanual extremadamente elevado del 6,7%.

Estando en el segundo año de pandemia y con una infracción incontrolable del 6,7% en Diciembre, la cifra de incremento media salarial aproximada pactada en convenios colectivos queda en un significado 1,4%, lo que significa que los trabajadores en la mayoría de convenios colectivos de transporte por carretera pierden un 5% menos de poder adquisitivo.

No en todos los convenios colectivos pactados se fija una subida inamovible del IPC, sino, que en algunos convenios en su vigencia la revisión de la subida puede armonizar el nivel de vida, sin olvidar que algunos convenios van por debajo del SMI de los 965 euros. Esta es la subida salarial más baja para algunos convenios colectivos de los últimos cuatro años, justo cuando la inflación está en niveles récords.

Los incrementos y revision salarial del convenio colectivo de transporte por carretera de mercancías, logística y mensajería de la provincia de Valencia se fijaron:

En el año 2019 un 2 fijo sobre las tablas del año 2018.

En el año 2020 un incremento mínimo garantizado del 1.8% sobre las tablas del año 2019.

En el año 2021 un incremento mínimo garantizado del 2.2% sobre las tablas del año 2020.

Y este último año de vigencia 2022 se fija un incremento mínimo garantizado del 2% sobre las tablas del año 2021.

De esta manera los dos últimos años 2021 y 2022 se garantiza un mínimo de subida del IPC a falta de revisión respecto a años anteriores siendo a el mismo es superior al incremento inicialmente pactado para cada año.

El incremento del 6,5% de subida del IPC se aplicará ha todos los conceptos, excepto aquellos que se haya pactado un incremento específico para toda vigencia del convenio y de conformidad con las tablas salariales anexas al presente Convenio.

Foto archivo: biblioteca de medios.


ACUERDOS ALCANZADOS ENTRE EL MINISTERIO (MITMA) Y EL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA (CNTC)

El presente documento refleja el acuerdo alcanzado el día 17 de Diciembre donde recoge el conjunto de las 20 medidas y actualizaciones acordadas entre el Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). Las medidas acordadas serán publicadas en el BOE en Febrero de 2022 pudiendo tener  variación el día de su publicación.

El transporte de mercancías por carretera es un sector esencial para la actividad económica de nuestro país
y, de forma coherente con este hecho, juega un papel muy relevante, con un peso específico muy marcado,
dentro de la acción del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

En este sentido, a través de la interlocución fluida y constante con ese Departamento de Mercancías del Comité
Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), se ha ido avanzando en la definición de medidas y actuaciones
de relevancia no menor que han permitido ir mejorando la sostenibilidad del sector y que son prueba evidente del firme compromiso de este Ministerio con el sector.

En esa línea de escucha activa y productiva con dicho Comité, en su papel de representante de los intereses del sector, se ha profundizado en el diseño de medidas adicionales necesarias para la sostenibilidad del sector,
negociándose el Plan IMPULSA, que contempla su sostenibilidad desde el punto de vista económico, social y ambiental. Un plan que aporta una visión estratégica de medio plazo tan necesaria para el sector.

Sin embargo, la actual coyuntura aconseja el avanzar con urgencia en la concreción de algunas de las medidas contempladas en el Plan Impulsa, para su implantación en el corto plazo, por lo que, desde este enfoque y fruto de las reuniones mantenidas, se incluyen a continuación los compromisos que se pueden adquirir al respecto por parte de la Administración.

Este documento de medidas supone un avance en la regulación, tanto desde un punto de vista mercantil como administrativo, de distintas cuestiones que afectan al sector, sin perjuicio del compromiso del Ministerio de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de seguir avanzando en analizar y perfeccionar soluciones para estos y otras cuestiones que afectan al sector.

MEDIDAS VÍA RDL:

1.- DIRECTIVA DE TRABAJADORES DESPLAZADOS

• Trasposición de la Directiva de trabajadores desplazados.

2.- CARGA Y DESCARGA

Modificación del artículo 20 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte
terrestre de mercancías:

  • Prohibiendo la participación del conductor en las operaciones de carga y descarga de la
    mercancía y de los soportes y elementos ajenos a la mercancía (pallets, cajas, jaulas,
    etc) como regla general.
  • Recogiendo las excepciones a la norma general: mudanzas, cisternas, grúa, porta
    vehículos, paquetería y similares, así como, previo informe del CNTC, cualquier otro tipo
    exceptuado en las condiciones generales de contratación.
  • Para estas excepciones, reflejar en la factura de forma desglosada el precio de la carga
    y descarga como un concepto independiente del precio del transporte.

• Confirmar con otros ministerios la viabilidad de la inclusión en el RDL de un régimen sancionador en la LOTT por incumplimiento de la normativa reguladora de las operaciones de carga y descarga, en lo relativo a la participación del conductor.

• Disposición Transitoria de 6 meses desde la entrada en vigor del RDL en base a las necesidades de formación del personal necesario distinto del conductor.

3.- CLAUSULA REVISIÓN PRECIOS GASÓLEO

El precio del gasóleo (sin IVA) ha sufrido un incremento, desde octubre de 2020 a octubre de 2021, de un 32,0%. Este incremento del coste de combustible es el responsable del 87,5% del incremento de los costes
interanuales que ha sido de un 10,3% en la especialidad más habitual, que es un vehículo articulado de carga
general, representando el combustible el 31% del escandallo de costes de un vehículo articulado de carga
general.

Modificación del artículo 38 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte
terrestre de mercancías:

  • Haciendo obligatoria la revisión automática del precio del transporte en los supuestos de
    variación del precio del gasóleo desde el momento de la contratación hasta la realización efectiva del transporte.
  • Fórmula única de revisión de precios: las de las condiciones generales de contratación.
  • Umbral para la activación: 5%, permitiendo pacto solo para, en su caso, reducirlo.
  • Se adaptarán las condiciones generales de contratación (Orden FOM/1882/2012) a lo
    establecido en esta disposición normativa, eliminando las referencias a la voluntariedad.
  • Reflejar en la factura de forma desglosada el ajuste por la variación del precio del gasóleo, salvo que por escrito en el contrato quede recogida otra forma de reflejar esta variación.

Analizar la viabilidad de ampliar el alcance de esta disposición a otros combustibles.

Disposición Transitoria para la aplicación, en el plazo de 6 meses, de los cambios introducidos a los
contratos ya existentes que incluyeran una cláusula de revisión de precios distinta de la de las condiciones generales de contratación (Orden FOM/1882/2012).

Incluirá para aquellos contratos de transporte continuado vigentes a la entrada en vigor del RDL, que no tuvieran cláusula de revisión de precios, la obligación de actualizar el precio del transporte tras la entrada en vigor del RDL teniendo en cuenta que el índice de variación del precio medio del gasóleo
a emplear en la fórmula de revisión de precios tomará como referencia los últimos 12 meses.

4.- TIEMPOS DE ESPERA ZONAS DE CARGA Y DESCARGA

Modificación del artículo 22 de la de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte
terrestre de mercancías, reduciendo el tiempo de espera a partir del cual tendrá derecho a una
indemnización de 2 horas actuales a 1 hora, tanto en lo relativo a la carga como a la descarga.

Análisis de la viabilidad de incluir una disposición adicional en el RDL por la que se disponga la aplicación por terceros del criterio de referencia establecido en el artículo 22.3 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías para el cálculo de las indemnizaciones al transportista por daños ocasionados que impliquen la paralización del vehículo por cualquier causa no imputable al porteador.

5.- LUCHA CONTRA LA COMPETENCIA DESLEAL

• Disposición normativa para reforzar la inspección con medios propios de las Administraciones
Públicas, para la lucha contra la competencia desleal.

6.- CÓDIGO BUENAS PRÁCTICAS MERCANTILES Y REGISTRO CORRESPONDIENTE

Creación de un Código de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación del transporte terrestre de mercancías.

Creación de un Registro Estatal de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación de Servicios de
Transporte Terrestre, con información accesible de altas y bajas.

7.- ESTÁNDAR ZONAS DE CARGA Y DESCARGA

• Nueva disposición legal que incluya la creación de un estándar para la certificación de las zonas de carga y descarga en relación a los servicios y condiciones ofrecidas a los transportistas profesionales.

8.- MEJORA DE LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
POR CARRETERA

En el marco del compromiso del sector por un transporte más sostenible ambientalmente, y bajo los principios de un reparto equilibrado de las mejoras de eficiencia en el transporte, se incluirá:

• Una disposición con rango de ley en la que se establezca que, en el plazo de 9 meses desde la entrada en vigor del RDL, deberá modificarse el anexo IX del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por
el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, para:

  • Simplificación del uso y autorización de los conjuntos Euro modulares (incluyendo los Eco Combi o o Duo Tráiler).
  • Ampliar sólo para determinados tipos de transporte la altura máxima permitida a 4,5m: transporte de paja, animales vivos, y suministro de proveedores a industrias en distancias
    inferiores a 50 km.
  • Aumentar los ámbitos en los que se pueda utilizar las 44 Tn fijando un calendario progresivo
    de implantación, con la participación del CNTC, de acuerdo con las características del parque de vehículos y las masas técnicas máximas admisibles de sus ejes.

RESTO DE MEDIDAS:

1.- FISCALIDAD GASOLEO

Mantenimiento de la deducción actual del gasóleo profesional sobre la base del tipo mínimo actual de
la Directiva, durante la presente legislatura.

• Propuesta, por la AEAT, de un modelo para la devolución mensual del gasóleo profesional.

2.- APARCAMIENTOS SEGUROS

Convocatoria de 20 M€ de ayudas del PTRR para la adecuación y construcción de aparcamientos
seguros.

• Convocatoria CEF de 100 M € para la adecuación y construcción de aparcamientos seguros.

• Compromiso MITMA de promoción de las ayudas entre la iniciativa privada.

• Plan de conversión de aparcamientos de vialidad invernal en aparcamientos seguros.

3.- TIEMPOS DE ESPERA ZONAS DE CARGA Y DESCARGA

• Durante el primer semestre de 2022 se realizará un estudio de los tiempos de carga y descarga para poder cuantificar el coste de las ineficiencias en este ámbito y definir cuáles son las medidas regulatorias podrían ser necesarias en este ámbito. Como parte de este estudio se analizará la
viabilidad de que el destinatario o consignatario de las mercancías pueda ser responsable de la
indemnización de las paralizaciones.

• Se analizarán los cambios normativos a realizar para que el estándar de zonas de carga y descarga se aplique a las instalaciones de nueva construcción.

4.- REFUERZO DE LOS MEDIOS DE INSPECCIÓN

Agilizar la puesta en marcha por parte del MIMTA del servicio de buzón de denuncias anónimas y facilitar periódicamente al CNTC información agregada sobre las actuaciones y sanciones.

• Priorizar las actuaciones sobre aquellas empresas de transporte que pueden estar causando distorsión en el mercado por su actividad no legal.

5.- ESCASEZ DE CONDUCTORES

• Creación de un grupo de trabajo para analizar la situación y, en el plazo de 9 meses, realizar una propuesta de posibles medidas a implantar.

6.- AYUDAS PARA LA DIGITALIZACIÓN DEL SECTOR

Hasta 140 millones de euros para:

• Línea de ayudas para la adquisición de dispositivos hardware dedicado para la actividad del transporte
de mercancías por carretera.

• Inclusión dentro de la convocatoria de las ayudas del Kit Digital de soluciones digitales (licencias de
software) propias de la actividad del transporte de mercancías por carretera.

• Línea de ayudas para la formación en capacitación digital del sector del transporte.

7.- COTIZACIÓN IT IMS CONDUCTORES

• Estudio del MISSyM sobre las cifras de accidentalidad en el trabajo a los efectos del cálculo del tipo
de cotización para IT e IMS para la actividad económica de transporte de mercancías por carretera de los conductores profesionales y para la ocupación de los conductores de transporte pesado (carga
útil >3.5t).

8.- CENTIMO SANITARIO

• Compromiso de acelerar los procedimientos administrativos que pudiera haber pendientes respecto
de aquellos procedimientos que no estén pendientes de fallo judicial.

9.- MANTENIMIENTO RED CARRETERAS

• Presentar un estudio de alternativas que analice las distintas opciones viables para establecer un
mecanismo de financiación que permita garantizar los fondos necesarios para un adecuado.mantenimiento de la Red de Carreteras el Estado.

• Recogiendo la necesidad del amplio consenso social y político necesario, incluyendo el consenso con
el CNTC, y ajustándose a las circunstancias económicas concurrentes.

• Se analizarán los mecanismos para que este coste se traslade al precio del transporte de manera
obligatoria.

10.- AYUDAS A LA FORMACIÓN Y AL ABANDONO DE LA PROFESIÓN

• Se asume el compromiso de mantener las ayudas a la formación y el abandono de la profesión durante
la presente legislatura.

11.- MEJORAS DEL APARTADO DE LA WEB DEL MITMA REFERENTE A LOS SERVICIOS AL
TRANSPORTISTA

• Se reconfigurará el diseño actual del informe del MITMA que ya incluye la variación mensual del precio del gasóleo y que se usa, de acuerdo con las condiciones generales de contratación, de referencia
para el índice de variación del precio medio del gasóleo a emplear en la fórmula de revisión de precios.

12.- OTRAS MEDIDAS PARA LA MEJORA DE LA SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA DEL SECTOR

• Se llevará a cabo un estudio para analizar la viabilidad de aplicar en el sector del transporte de
mercancías por carretera los principios recogidos en la Ley de la Cadena Alimentaria en relación con sus costes de producción.

SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS

• En las reuniones periódicas del Departamento de Mercancías del CNTC y el MITMA, ambas partes
se comprometen conjuntamente a hacer el seguimiento del cumplimiento y la efectividad de las
medidas incluidas en este acuerdo, en especial las relativas a la carga y descarga y aplicación de la revisión de precios del combustible, planteándose, en su caso, las medidas correctoras que pudiera
ser necesario impulsar.

Foto archivo: biblioteca de medios.

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


RESPONSABILIDADES. Carta abierta a Manuel Perezcarro, secretario general de la FROET. Opinión

SR. Perezcarro, en el mundo laboral la responsabilidad es un valor exigible a todas las personas para ayudar en la resolución de los problemas.

Vistos los acontecimientos tras la última reunión de la mesa negociadora del convenio de transporte de mercancías por carretera de la región de Murcia usted podría ser un irresponsable.

Abocar a todas las empresas asociadas a FROET a soportar una huelga de conductores y de trabajadores de logística, es un acto de irresponsabilidad, propiciado posiblemente por qué usted al no tener empresa con camiones, no se juega nada.

Posiciones tan inflexibles como la suya despreciando la paz social, son impropias de personas inteligentes.

Sr. Perezcarro, soy un fiel seguidor de todas sus declaraciones públicas, y le aseguro, creamelo, que me cuesta mucho identificar al Perezcarro público del Perezcarro que en las reuniones del convenio de Murcia, bloquea toda negociación que no sea » hablar de su libro» arrastrando las negociaciones a la manida frase de las lentejas: «o las tomas o las dejas».

Responsabilidad es lo único que se le pide. Responsabilidad para con sus asociados, responsabilidad para solucionar los puntos negros del actual convenio, que discriminan a los trabajadores y ponen en riesgo la seguridad vial. Responsabilidad con todas las familias de los trabajadores, que llevan años perdiendo poder adquisitivo y regalando una parte sustancial de su trabajo.

Sr Perezcarro, usted no tiene la llave para arreglar los problemas del transporte por carretera, pero si tiene la responsabilidad de llevar a buen puerto la nave llamada FROET en la que están embarcados empresas y trabajadores, y no hay ninguna duda que el desprecio a la paz social no es el mejor camino.

Ariculo publicado con autorización de Tomás Navarro.

Foto archivo: Pexels.com

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.

Comunicado realización de  Huelga chofer. Región de Murcia

Las condiciones laborales y económicas actuales, la negativa de la patronal de cumplir un acuerdo que había firmado en Diciembre de 2017, así como su intransigencia para la eliminación del plus de kilómetraje, ha sido el detonante que ha dado a la convocatoria de huelga por parte de los sindicatos USO, UGT Y CCOO de los trabajadores del transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia.

Comunicación de realización de Huelga para entregar a las empresas con acuse de recibo.

Está en PDF para poder descargar rellenar (2 copias ) y entregar a la empresa:

Texto del documento:

A LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA: _______________________
Teniendo conocimiento de la convocatoria de huelga realizada por las centrales sindicales
USO, UGT y CCOO, en el sector abarcado en el ámbito funcional y territorial del convenio
colectivo de transportes de mercancías por carretera de la Región de Murcia, huelga que se
iniciará el día 23 de diciembre de 2021 y transcurrirá hasta el día 2 de enero de 2022,
siéndome de aplicación el convenio referido y por tanto afectado por el mismo,
Le comunico mi intención de secundar la huelga convocada a fin de que se me garantice mi
derecho constitucional de participación, solicitándole que no me sean asignados viajes u otro
tipo de trabajos que me puedan impedir mi ejercicio al derecho de huelga.

Sin otro particular, atte.
Fdo.___________________
En _________a _____________ de 2021

Recibí de la empresa:


Foto archivo: biblioteca de medios.

Publicado con autorización: Foro Comites de Transporte.


El CNTC nuevo «patrono» salvador de los conductores/as.  Opinión

Estando en el siglo XXI ha salido un nuevo patrono salvador de los conductores/as asalariados, esa Comisión Nacional del Transporte por Carretera donde están representadas todas las Asociaciones Patronales del Sector de Transporte de
Mercancías por Carretera,(CNTC), grandes patronos de grandes flotas de camiones, y muchas de ellas pequeñas, medianas y grandes empresas que se han convertidor en empresas cargadoras, operadores logísticos, transirarias, consignatarias e incluso algunas de ellas navieras.

En la nota informativa para movilizarse a la huelga «PATRONAL» y no de trabajadores asalariados trata de los siguientes temas: la prohibición de que los conductores realicen la carga y descarga de los camiones la no implantación de Euroviñeta, aplicación obligatoria de la cláusula de revisión del coste del combustible, la construcción de áreas de descanso seguras para los profesionales, entre otras, habiéndose agotado la paciencia del sector y los canales razonables de negociación, a lo que se une la absoluta falta de sensibilidad por parte de nuestros clientes en la presente coyuntura económica, quienes se aprovechan de la posición de dominio que le concede la vigente regulación del contrato de transporte de mercancías por carretera, que está provocando incluso un enorme problema de falta de conductores profesionales, ante el trato degradante e inhumano en las condiciones en las que realizan su trabajo.

Se venden al público como el santo patron protector de los trabajadores/as haciendo sus campañas orquestales para distorsionar la precariedad laboral que llevan fomentado desde hace 20 años en el sector del transporte. Son ustedes los que han provocado la falta de una renovación gerenacional, los que incluyen en los contratos de transporte de mercancías la carga y descarga de los camiones por los conductores/as (salvo pacto en contra), los que permiten el trato denigrante y vejatorio en los centros, los contratos de falsos autónomos, los que han fomentado unas fórmulas inexistente de remuneración y básicamente de subsistencia, y a un nivel laboral de explotación, con jornadas extenuantes, salarios a la baja y a ADEMAS CON FRAUDE A LA COTIZACIÓN DE LA SEGURIDAD SOCIAL: lo que pretende es fomentar es la ley de la oferta y demanda para a si contratar a personal jóven temporales al nivel de explotación que se sufre, con jornadas extenuantes y  salarios ‘low cost».

No existara un futuro profesional digno en este sector porque nadie aspira a ser explotado.

Desde la liberalización del mercado ha hecho que cambie el sector del transporte por carretera. Las condiciones laborales y los derechos de los conductores/as en el  transporte por carretera  y demás sectores estamos
sufriendo las consecuencias. 

Todos los conductores/as
profesionales, siendo un colectivo donde hay unos 600.000 profesionales aproximadamente,
estamos sufriendo el desprecio, las ilegalidades, el abuso empresarial y las  trampas de
empresas cargadoras y transportistas desde hace 15 años, mientras crece la inseguridad por robos, mayor riesgo de accidentes de tráfico, con jornadas extremas de
trabajo, que incluyen no sólo conducir sino también de hacer de mozos de almacén para carga y descarga los camiones, la vigilancia del camión, con la obligación de tener que vivir largos períodos en el cabina del camión, sobre todo en ruta internacional y nacional, con una conciliación
familiar practican nula, y con ejercitada constante presión de priorizar la entrega de mercancía, porque hoy lo quieren de un día para otro, antes que la seguridad de los conductores/as, sobre el cumplimiento de las normas laborales, convenios y de tráfico, o poniendo en juego nuestra vida a diario y a los demás usuarios de la vía, por falta de consideración. Un Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo, que en mi opinión se a quedado «OLD WITH TIME» dado al avance tecnológico que se a implementado en estos últimos años en el transporte. 

Esta demostrado el brutal deterioro de nuestras condiciones de trabajo y vida, ya de por sí, era penoso y peligroso en los años 90, y sigue siendo peor o igual hoy en día, solo con la diferencia que hoy en día hay mejores red de carretetas y vehículos, pero que a la vez crece el esfuerzo y la
fatiga, bajan las condiciones de trabajo, los salarios y retribuciones e ingresos.

Unas condiciones laborales dignas, el reconocimiento del trabajo penoso de la profesión y una instalación de coeficientes reductores para acceder a una jubilación anticipada, el cumplimiento en su totalidad de los convenios colectivos siendo actualizados, (52 convenios colectivos en España), unos salarios dignos acordes al puesto de trabajo, que se respeten la normativa en lo que se refiere a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. (CE 2002/15), el priorizar recursos y personal a la Inspección de Trabajo y que las autoridades laborales y de tráfico se impliquen en la lucha contra el fraude, y tenga la potesta del cumplimiento de normativa laboral son un pilar para el buen funcionamiento de este sector.

Foto archivo: biblioteca de medios.

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.

Negociación Convenio Colectivo de Transporte por carretera región de Murcia

MÁXIMA TENSIÓN EN MURCIA.

El próximo día 14 de Octubre va a suponer un punto de inflexión para todos aquellos murcianos que de alguna manera están relacionados con el sector del transporte.

Por un lado se encuentra la FROET, demostrando una vez más que sus palabras no valen más que el humo de un cigarrillo en Zaragoza cuando sopla el Cierzo.

Después de comprometerse a mejorar las condiciones de sus trabajadore/as, a la hora de la verdad, lo que pretenden es imponer condiciones más precarias si cabe en el nuevo convenio colectivo de transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia, condiciones que económicamente supondrían una pérdida de entre 200€ y 300€ mensuales para los conductores.

Por otro lado se encuentran los compañeros que representan la parte social, la mayoría de ellos, conductores en activo que sacrifican su exiguo tiempo libre para defender los intereses del resto de trabajadores/as resistiendo de forma estoica los embates de una patronal acostumbrada a usar un doble juego de trileros con los trabajadores de sus propias empresas y con los sindicatos, juego que una vez más, han trasladado a la mesa de negociación para poner a prueba la paciencia de los representantes de los trabajadores.

Todo apunta a una vía muerta en la negociación. La ausencia de la buena fe por parte de la patronal, requisito indispensable en cualquier negociación colectiva, no deja mas alternativa a los representantes sindicales que plantearse la convocatoria de una huelga de los trabajadores asalariados del transporte de la Región de Murcia.

Ante este panorama, se abren varias cuestiones a tener en cuenta por ambas partes.

La primera es la capacidad de movilización de los sindicatos y la tradicional falta de apoyo de los trabajadores del transporte a este tipo de medidas de presión que aunque tienen probada eficacia, son inexplicablemente inusuales teniendo en cuenta la precariedad del sector. Los sindicatos deben pensar muy bien ese movimiento antes de ejecutarlo, pues una baja participación, supondría darle la razón de facto a la postura de la patronal. Precisamente por eso, los trabajadores convocados a una huelga, deben sopesar seriamente quedarse al margen, sobretodo si como es el caso, están hartos de soportar condiciones laborales de miseria incompatibles con la conciliación familiar y cada vez más, con la conciliación de la cuenta corriente del banco.

Por su parte, los empresarios deben tener en cuenta la realidad de su situación a corto y medio plazo. A nadie que se dedique a este sector, se le escapa que actualmente las empresas de transporte viven a caballo entre la ilegalidad de los excesos de jornada de los conductores que superan con creces los límites establecidos y la impunidad que les proporciona por un lado la falta de recursos de la administración y por el otro lado, la omertá (el silencio cómplice) de los propios trabajadores afectados por estas prácticas ilegales, que por desgracia son la gran mayoria y que se niegan a reconocer que les puede más el miedo a las represalias que la propia conciencia.

Ante esta situación, los trabajadores deben descubrir que además de la huelga, la mejor medida de presión en estos momentos para apoyar a sus representantes en la mesa de negociación donde se van a decidir sus condiciones laborales para los próximos años, es exigir a sus empresas que respeten su jornada anual. Es un acto sencillo pero con mucha trascendencia, y además estamos en la época del año perfecta para llevarla a cabo.

A estas alturas del año, y al ritmo de trabajo al que están sometidos la mayoría de los conductores, pocos serán los que no hayan completado o estén próximos a hacerlo, su jornada anual de 1826 horas y 27 minutos de trabajo efectivo fijada en el convenio de transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia. Esto significa que los conductores que hayan hecho además, otras 80 horas extraordinarias, pueden tranquilamente informar a sus empresas que no van a prestar más servicios hasta el próximo 2 de Enero de 2022 (el día 1 es festivo…),y pueden hacerlo sin temor alguno a perder su puesto de trabajo, puesto que han cumplido sobradamente con su compromiso laboral y por lo tanto, deben cobrar también los salarios pendientes hasta el 31 de Diciembre.

Esta simple medida llevada a cabo por todos esos trabajadores que siempre se están quejando de las jornadas interminables y de los malos resultados de la acción sindical, tienen en sus manos, y en su conciencia, la solución definitiva para acabar con la impunidad de las empresas y de paso, desbloquear la negociación colectiva a su favor con una nueva modalidad de «huelga remunerada», que consiste en no ir a trabajar y además, cobrar el salario mientras están disfrutando de un merecido descanso a cuenta de los excesos de jornada.

Hay que ser consciente de que más de uno va a llorar cuando lea este análisis y se le caiga la venda de los ojos, pero es que ya va siendo hora de quitarnos de encima esa mala fama de tarugos y miserables que tenemos los conductores y tomar conciencia de que tenemos lo que nos merecemos, y no merecemos nada más sino somos capaces de luchar por ello y de hacernos respetar.

Para aquellos que vayan escasos de liquidez, que sepan y entiendan, que ese periodo de «huelga remunerada» que no es otra cosa que la compensación de excesos de jornada con tiempo equivalente de descanso puede perfectamente aprovecharse para trabajar en otra empresa, de manera legal, sin darse de baja en la que ya se está trabajando, y ganarse un sobresueldo que perfectamente puede superar los 5000€ si es en otra empresa de transportes (que como todo el mundo sabe, andan escasos de mano de obra), o en cualquier otra actividad que cada uno considere oportuna: hostelería, construcción, comercio, agricultura… Que no todo va a ser coger un volante.

Por su parte, las empresas harían bien en ir remojando la barba, porque eso de trabajar más allá de los límites establecidos, sin cobrar lo que es justo, no se corresponde con los tiempos actuales, el siglo XVII quedó ya muy atrás y no pueden pretender mantener sus cuentas de resultados recortando por abajo siempre, ya va siendo hora de que los empresarios del transporte actúen como empresarios y no como señoritos de cortijo aprovechando el hambre de los jornaleros y sus familias para imponer sus propias normas al margen de la realidad.

Algo está a punto de cambiar en Murcia, y después, en el resto de España.

http://forocomitesdeemhttp://forocomitesdeempresas.es/presas.es/

Foto archivo: biblioteca de medios.

Las horas de trabajo anual de un conductor de camión estan entre 2.873 a 3094.

No es de extrañar que  «digan» que hay un importante déficit de conductores profesionales en España, al igual que en otros muchos países de Europa. Las condiciones de trabajo y salarios se vulnera sistemáticamente donde la cultura empresarial  existente impone el  Reglamento 561/2006 con pactos verbales o acuerdos internos en grandes empresas dando pie a la tóxica remuneración por kilómetros, porcentajes, tarifas planas, zonas y a tanto el viaje dejando excruido en casi su totalidad normativas y convenios colectivos.

Llevamos un aparato llamado tacógrafo digital qué es el que controla nuestras jornadas y los estados en que nos encontramos en cada momento Para comprobar estás horas anuales que veis en el título del artículo no hay que ser catedrático, otra cosa, es que interese o no, pudiendo solicitar los datos del tacógrafo a vuestra empresa, o bien, solicitar el registro de la jornada diaria como se Decreto por Ley el 12 de Mayo de 2019


Las cuentas son claras, si aplicamos el convenio colectivo de transporte de la provincia al que pertenece la empresa o realizamos nuestra actividad habitual: son 221 días laborables a una media de 13 a 14h/diarias salen de 2.873 a 3.094h/anuales, restando las 1.760h/ anuales (dependiendo de convenio), salen de 1.113 a 1.334h/anual de exceso. Dentro de estas últimas cantidades entrarían horas de presencia o disponibilidad y otros trabajos distintos a la conducción si se a  seleccionado el estado correcto en el tacografo en cada momento durante un año. No como habitualmente hacen muchos conductores: descanso- conducción, descanso, conducción, descanso- conducción, cuando realmente se esta desarrollando otra actividad, (disponibilidad o presencia y otros trabajos distintos).

Las horas de presencia o disponibilidad computan como jornada ordinaria, y por lo tanto, se deben compensar con días compensatorios de descanso o bien retribuir como una hora ordinaria: dependiendo del convenio que se aplique las horas salen de 9 a 11 euros.

En la actualidad los  contratos de trabajo en el transporte por carretera en la categoría como  conductor-mecacancico son de 40h/semanales, en los convenios colectivos de transporte  los días laborables son 220 a 230 y las horas anuales de trabajo efectivo rondan entre 1760 a 1860h/anuales con un máximo de 80/h extraordinarias anual, la jornada laboral  diaria puede llegar a 12h/diarias con un máximo 60h/semanal.  Siempre hay que contar que las horas de trabajo efectivo son como: conducir y otros trabajos distintos a la conducción, las horas de presencia o disponibilidad según estipula normativas y convenios no computan como jornada efectiva habiendo unos límites establecidos para estas horas.

El salario aproximado de un conductor de trailer a día de hoy en ruta nacional puede estar entre 1.500 a 1.900 euros mensual, y en internacional entre 1.800 a 2.100 euros mensual, dentro de estas cantidades van incluidas las 14 pagas anuales, las dietas de manutención por desplazamiento (desayunos, comidas , cenas y pernoctaciones en la cabina). Las horas de presencia si la empresa lo refleja en el concepto de las nóminas como tal, donde la mayoría de empresas reflejan los porcentajes de remuneración de kilómetros, viajes, facturación del camión traducidos a dietas, las horas extraordinarias son como las sirenas, se oyen hablar de ellas pero no se ven.

Las cantidades expuestas anteriores son orientativas, dependiendo del convenio colectivo y de la empresa se puede llegar a cobrar más o menos remuneración, los salarios estan fijados en sus respectivas tablas   por los 55 Convenios Colectivos, en más o en menos, dependiendo de la provincia.

Foto archivo: biblioteca de medios

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


Opinión y historia de un desempleado de la empresa Naftran SAU

Cuando empecé a trabajar en la empresa de transporte NAFTRAN SAU, ya comencé a ver los tratos raros con los compañeros conductores.
Como diferencias en las dietas entre conductores de Cartagena (donde está la sede de la empresa) comparado con los de los compañeros de Huelva, donde por los mismos o más kilómetros cobraban hasta 10 euros menos. No estaba muy metida en tema laboral, y aunque preguntaba el por qué, era algo que se consideraba normal dentro de la empresa.
Comencé a trabajar en el departamento de Gas Natural Licuado a los 6 meses de estar en la empresa, y el trato a los conductores por parte del departamento de tráfico (2 hermanos) era horroroso. Empezando por gritos continuados que se extendían a amenazas de que si no querían y no veían normal las horas de trabajo que pidieran el finiquito, o incluso la típica frase de «haber estudiado».
Este trato vejatorio se ha denunciado varias veces por diferentes compañeros miembros del comité de empresa y a RRHH haciéndoles caso omiso, y usando la excusa de que era así, y llevando a la normalidad el acoso laboral.
He visto a muchos conductores tener que pedir la baja voluntaria para no aguantar este tipo de vejaciones y no terminar en el hospital por problemas de salud mental, o peor, dejarse la vida en la carretera.
Continuará…

Artículo redactado por: Itch García.

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


Comités de empresa y delegados. Transporte por carretera. Opinión.

En este sentido se puede generalizar ha todos los sectores, pero en el ámbito del sector del transporte por carretera hay una cierta perplejida, donde los comités de empresa o delegados son casi inexistente, esto es debido ha que el 83% de empresas de transporte por carretera en España no supera los cincuenta trabajadores, pequeñas, medianas pymes, grupos de empresa dividas en centros, lo que hace de este sector juegue en divisiones inferios a otros sectores como por ejemplo: sectores públicos, empresas internacionales, multinacionales, no es lo mismo Transportes Bartolo con veinte trabajadores que Transporte Eusebio con 1000 trabajadores.

En concreto, los comités de empresa es la forma de organizar una unión colectiva creada por los mismos trabajadores de las empresas. Es solo un objetivo, y es el de unificar fuerzas y poder tener al menos un delegado o comite de empresa que pueda actuar como intermediario y portavoz entre la empresa y sus propios compañeros. En esta relación que describo podréis ver los pasos a seguir, y la diferencia entre comité y delegado y, los requisitos necesarios para formar un comité de empresa o elección de delegado.


¿Que Diferencia hay entre comité y delegado de personal?

Como se suele decir, la unión hace la fuerza, se le puede llamar organización o unión que es la que representa a los mismos trabajadores debiendo tener los valores suficientes para poder defender los derechos y así aunar esfuerzos cuando puedan surgir problemas en la empresa, esto no significa que un comité o delegado quiera el infortunio para una empresa, sino más bien se trata de defender unas condiciones considerables-respetuosas pata mantener un diálogo con la empresa.

Hay dos figuras principales en todo esto: una es el comité de empresa, formado por varios miembros, o bien el delegado/s de personal. Ambos inclusive, constituyen una representación de los trabajadores, en el caso de los comités seria necesarios más de 50 trabajadores, para las empresas de menos de este número de trabajadores se podrán elegir delegados de personal, dependiendo del número de trabajadores en la empresa, y lo estipulado en convenio colectivo.


¿En Todas las empresas se puede celebrar elecciones?

Se puede, siempre en el caso de las empresas de entre 6 y 49 trabajadores se podrán elegir de uno a tres delegados. En las empresas con menos de 6 trabajadores pueden celebrar elecciones si así lo permite en el convenio colectivo de aplicación. El mínimo necesario sería de almenos de cuatro trabajadores.

Las empresas que tengan en la misma provincia o bien en municipios limítrofes dos o más centros de trabajo y no alcancen los 50 trabajadores, pero en su conjunto lo sumen, se podrá crear un comité conjunto de los centros.


¿Cuántos miembros pueden formar un comité?

El número de miembros del comité de empresa o delegados viene expuesto en los Art 62.1 y 66.1 del Estatuto de los Trabajadores:

– Hasta 30 trabajadores: un delegado.

– De 31 a 49: tres delegados.

– De 50 a 100: cinco miembros del comité.

– De 101 a 250: nueve miembros del comité.

– De 251 a 500 trabajadores: trece miembros del comité.

– De 501 a 750 trabajadores: diecisiete miembros del comité.

– De 751 a 1.000 trabajadores: veintiuno miembros del comité.

– De 1.000 en adelante: dos por cada mil con un máximo de setenta y cinco.


Las elecciones con un mes de antelación.

El Ministerio de Empleo y Seguridad Social estipula por obligación que los promotores de las elecciones deben comunicar a la empresa y a la Dirección General de Trabajo-Secretaría el nombre puede variar dependiendo de cada Comunidad Autónomica, el propósito de celebrar elecciones, al menos con un mes antes de llevarlos a cabo. Todo esto lleva un procedimiento:

En dicha comunicación los promotores (delegados sindicales) deben identificar la empresa y el centro de trabajo de ésta en que se desea celebrar el proceso electoral. Además, habrá que indicar la fecha de inicio de las elecciones, que será el día de constitución de la Mesa electoral.


Tienen que ser mayores 16 años para votar y de 18 para representar.

En la Guía Laboral de representación colectiva del Ministerio de Empleo refleja que el sufragio será de libre elección de personal, secreto y directo. Podrán votar todos los trabajadores mayores de 16 años que lleven al menos un mes en la empresa.

Sin embargo, los trabajadores que deseen presentarse como representantes deberán tener como mínimo 18 años y seis meses de antigüedad -salvo que se pacte menos tiempo en el convenio de aplicación. Las candidaturas se presentan en la Mesa electoral mediante un modelo oficial y presentado en el que debe figurar el sindicato, coalición o grupo de trabajadores que a si lo presenten.

En el caso de los comités de empresa, las candidaturas deben presentarse con todos los puestos por cubrir, cinco candidaturas o más por cada lista, un requisito que no es obligatorio en los delegados. Un ejemplo: una empresa, de 40 trabajadores, tiene derecho a elegir tres delegados como maximo, si sólo se presentaran dos podrán ser elegidos quedando la tercera vacante libre.


¿Y si hay empate en las votaciones?

Como es obvio, resultarán elegidos los que obtengan el mayor número de votos. Pero, en caso de empate, será elegido el trabajador de mayor antigüedad en la empresa.

Del resultado del escrutinio se levantará un acta en la que se incluirán las incidencias y protestas habidas en su caso. El presidente de la Mesa electoral remitirá copias del acta a la empresa y a los interventores, así como a los representantes electos. El resultado de la votación se publicará en los tablones de anuncio de la empresa y el original del acta será presentada en el plazo de tres días a la Oficina pública dependiente de la autoridad laboral de la provincia.


El Mandato es de 4 años.

El mandato del comité y, en su caso, de los delegados será también de cuatro años. Puede ser que los trabajadores estén en desconformidad pudiendo revocar al o los delegados de personal y miembros del comité por decisión de los trabajadores que los hayan elegido.


¿Se puede forzar la renuncia de delegados?

Podría haber disconformidad de los trabajadores, con lo cual, seria necesario convocar una asamblea de todos los trabajos y conseguir la mayoría absoluta de los votos. Pudiendo ser sustituciones, revocados, dimisiones y extinciones de mandato, esto debería comunicarse a la Oficina pública dependiente de la provincia y a la vez a la empresa publicándose también en el tablón de anuncios.


Foto archivo: ¡Stock.com

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


Los conductores profesionales dicen «NO» a las 15 horas de trabajo diario en el Transporte por carretera. Opinión

Queremos trabajar con dignidad y cumplir con las normativas laborales que estipula el Estatuto de los Trabajadores y también los Convenios Colectivos y las empresas se rigen por el (Reglamento CE 561/2006) es el que estipula los mínimos y máximos en lo que se refiere ha descanso diario, pausa de conducción y conducción diaria, donde expone que podemos disponer de 15 horas de disponibilidad diaria y descansar solo 9 horas.  Petición formalizada por ASSETransporte.

Un día tiene 24 horas, si le restas 15 te quedan 9 para dormir, hacer la cena o buscar la cena, hacer ejercicio, asearte, leer algunas páginas del libro, comunicarte con tu familia, lavar, afeitar etc, etc. No he dicho nada del otro mundo. Son recomendaciones para llevar una vida saludable.

Todo el mundo tiene derecho a la salud y por supuesto a preservarla. Pues bien, en 9 horas no da tiempo de hacer esas cosas típicas que hace cualquier ciudadano. En 9 horas no puedes tener la calidad de vida que merece cualquier persona que se merece ese Estatuto de los Trabajadores donde dice que la jornada es de 8 horas diarias, y así de las 24 le quedan 16 para vivir. Si, vivir.

En cambio, los conductores profesionales llevamos la vida de un mulo de carga puesto que 15 horas de disponibiidad son inhumanas.

Los primeros enemigos de los conductores son esas empresas que no cumplen las normativas laborales ni convenios colectivos provinciales donde imponen el Reglamento CE 561/2006 ante la normativa laboral, donde siempre se impondrá la norma más favorable, y esto son Convenios Colectivos o acuerdos o pactos internos siempre mejorando lo anterior mencionado.


Redactado por: ASSETransporte.

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.


Carta abierta a la Terminal APM. Opinión de un autónomo del Puerto de Valencia

Llaman “Boicot” al porque solo una vez después de tantas levantemos la cabeza y digamos señores de APM ¡basta,
basta ya!! al trato denigrante que vivimos todo el conjunto de transporte en el puerto de Valencia día a día por dejarnos atrapados en unas colas que son unas ratoneras, sin ni siquiera unos servicios mínimos de higiene, que en el caso de que sucediera cualquier tragedia en las colas no podríamos salir de ellas.

Nos tiramos horas para poder entrar a vuestra terminal porque priorizais la carga y descarga de buques, y una vez dentro vuelta a empezar con el taxímetro a sumar horas y horas para efectuar los
movimiento que tengamos que hacer dentro de la terminal.
Nosotros somos quienes sufrimos las consecuencias de sus medidas, que para no tenernos dentro de la  terminar y cobrar paralizaciones por el tiempo de espera, creáis tremendas colas teniendonos que desvíar al muelle de cruceros y en muchas ocasiones teniendo que cerrar el único acceso al puerto.


Vuestro hacer repercute directamente en nuestro tiempo de descanso, de estar con nuestras familias, de no llegar a los clientes en el horario indicado, de crear mala imagen del puerto, y de nuestra economía ya castigada por los actuales precios y en el  incremento continuo en los costes para ejercer la actividad.


Tenéis el cinismo de manifestaros diciendo que estamos haciendo «boicot» cuando simplemente nos estamos negando a trabajar con quien afecta más aún de forma negativa a nuestra economía. Somos autónomos y el conjunto que forma el transporte de este puerto y solo falta que vosotros nos impongáis con quien trabajar o no.


«Boicot» es lo que otros hacen, trabajando hora si y hora no, haciendo huelgas encubiertas. Que se aprovechan de la imagen del camionero para crear grandes atascos por los accesos al puerto afectando al tráfico de la V30, consiguiendo con ello la fuerza para presionar y conseguir sus peticiones.
¡Eso es un Boicot!. Y aún así ¡OLE POR ELLOS! por esa unión y determinación que tienen que son un ejemplo a seguir: que bien sabéis que si en el transporte tuviéramos esa unión otro gallo cantaría.

Así que por favor señores de APM en vez de perder el tiempo señalando a unos pobres trabajadores, dediquense a cumplir con vuestra parte del trato que es entre tantas dar un servicio «EFICIENTE» para que los transportistas podamos transportar la mercancías por la cual las navieras les pagan!

Cumplan su papel con eficacia, que bien lejos de ello estan.


Foto archivo: !Stock.com

Queda prohibido copiar, reproducir, distribuir, publicar, transmitir, difundir, o en cualquier modo explotar cualquier parte de este contenido sin la autorización del autor.