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DISPOSICIONES SOCIALES EN EL SECTOR DE LOS TRANSPORTES POR CARRETERA Reglamento (CE) nº 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Reglamento (CEE) nº 3821/85

NOTA ORIENTATIVA 1

Tanto las notas guias como las instrucciones curriculares publicadas por la Comisión Europea son de respetar al igual que el mismo Reglamento 561/2006 CE, son salvedades que no se eximen de denuncia por la autoridad competente tras su comprobación.

Problema: Excepción aplicada al periodo mínimo de descanso y al periodo máximo de conducción
con objeto de llegar a un punto de parada adecuado.

Artículo: Artículo 12 del Reglamento (CE) nº 561/2006

Enfoque que se debe seguir: El artículo 12 contiene disposiciones que permiten a un conductor hacer una excepción de las exigencias mínimas en cuanto a periodos de descanso y a tiempos de conducción máximos incluidos en los artículos 6 a 9, con el fin de encontrar un punto de parada adecuado. Dicho artículo no autoriza al conductor a establecer excepciones al Reglamento por razones conocidas antes
de comenzar el viaje. Está concebido para permitir a los conductores hacer frente a situaciones en las
que inesperadamente resulte imposible atenerse al Reglamento durante el transcurso del viaje, es decir, situaciones de dificultades infrecuentes, independientes de la voluntad del conductor y aparentemente
inevitables, que no hayan podido preverse, incluso tomando todas las precauciones. La excepción tiene también la función de garantizar la seguridad de las personas, del vehiculo y de su carga, y la exigencia de la seguridad en carretera tiene que ser tenida en cuenta en todas las circunstancias.

En relación con este tipo de situaciones, tres partes tienen determinadas obligaciones:

1) La empresa de transporte, que debe planificar cuidadosamente el viaje del conductor sin olvidar la seguridad, previendo, por ejemplo, los atascos de tráfico habituales, las condiciones meteorológicas y el acceso a plazas de aparcamiento adecuadas, es decir, que debe organizar el trabajo de tal forma que los conductores puedan atenerse al Reglamento y que deberá tener en cuenta que se cumplan las
exigencias de los expedidores y compañías aseguradoras respecto a un aparcamiento seguro.

2) El conductor, que deberá seguir escrupulosamente las normas y no apartarse de los límites del
tiempo de conducción, a menos que se produzcan inesperadamente circunstancias excepcionales y le
sea imposible atenerse al Reglamente sin poner en peligro la seguridad en carretera, la seguridad de las personas, del vehículo o de su carga. Si el conductor decide que es necesario hacer una excepción al
Reglamento y que ello no comprometerá la seguridad en carretera, deberá indicar a mano la naturaleza
y el motivo de la excepción (en cualquier idioma comunitario, en la hoja de registro o en la página
impresa del aparato de control o en el registro de servicio) tan pronto como realice la parada.

3) Cualquier responsable del control del cumplimiento, que deberá aplicar su criterio profesional al realizar un control al conductor y valorar si su desviación de los límites de conducción está justificada. Al evaluar la legitimidad de la desviación según el artículo 12, el responsable del control del cumplimiento deberá examinar detenidamente todas las circunstancias, sin olvidar:

a) un historial de los registros de conducción del conductor, para establecer el patrón del
comportamiento del conductor y cerciorarse de que el conductor normalmente cumple las normas en materia de tiempo de conducción y de descanso, y que la desviación es excepcional;

b) la desviación de los límites del tiempo de conducción, que no tiene que ser un hecho habitual y
tiene que deberse a circunstancias excepcionales, como son: accidentes de tráfico importantes, condiciones meteorológicas extremas, desvíos en la carretera, falta de espacio en la zona de aparcamiento, etc. (Esta lista de posibles circunstancias excepcionales sólo es indicativa. El principio para la evaluación es que el motivo de la posible desviación de los límites de conducción no puede haber sido conocido, ni siquiera haber sido previsible, de antemano);

c) los límites de conducción diarios y semanales, que deben ser respetados, por lo que el conductor no debe obtener ningún «ahorro de tiempo» al rebasar el tiempo límite de conducción a la
búsqueda de un lugar de aparcamiento;

d) la desviación de las normas relativas al tiempo de conducción, que no han de dar lugar a una
reducción de las pausas exigidas, ni de los periodos de descanso diarios y semanales obligatorios.

Comentario: Tribunal de Justicia Europeo, asunto C-235/94


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Tablas salariales 2022 – Transporte de mercancías por carretera, logística y mensajerías de la provincia de Valencia

Los sindicatos UGT y CCOO tras varios meses de negociación con la Patronal del Transporte de Mercancías (FVET) han firmado las nuevas tablas para el año 2022 con un incremento del 6’5% sobre las de 2021, cumpliendo lo pactado en el convenio colectivo aún en vigor.

Desde UGT y CCOO esperan que esto ayude a los trabajadores/as del sector a paliar la crisis-económica que se está atravesamos en estos momento en nuestro país.

Tablas salarial año 2022.

Foto archivo: pixels.com

La retribución en el período de vacaciones. Sector transporte por carretera

La respuesta a esta compleja cuestión la encontramos en el Art. 7.1 del Convenio 132 de la OIT, donde se prevé que la retribución a percibir por el trabajador durante el periodo de vacaciones debe ser la norma o media anual, incluyendo el importe en efectivo de la parte proporcional que se abone en especie y calculada según las directrices de la autoridad competente de cada país.

La retribución en periodo vacacional que debe percibir un trabajador durante el tiempo de sus vacaciones, es una cuestión que puede plantear diferencias entre empresa y trabajadores, y especialmente cuando los trabajadores a lo largo del año perciben diversos pluses variables, complementos, incentivos, remuneración y/o comisiones variables en función de su puesto de trabajo y de las funciones realizadas. Al respecto el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) establecio que una retribución inferior a la normal o media durante el periodo de vacaciones no puede disuadir el ejercicio del derecho de los trabajadores a las vacaciones, algo contrario al objetivo perseguido.

Con carácter general, para determinar la retribución de las vacaciones, debe acudirse en primer lugar, a  lo establecido en el Convenio Colectivo de aplicación y en su ausencia de pacto, a lo previsto por la OIT, estableciéndose que  durante las vacaciones debe percibirse la remuneración normal o media (incluido el equivalente en efectivo de cualquier parte de esa retribución) con inclusión del promedio anual de complementos variables que corresponden a la jornada ordinaria de horas nocturnas, horas festivas, horas de domingo y fraccionamiento de jornada, quedando excluidos los conceptos que no tengan naturaleza salarial, por su carácter indemnizatorio, como puedan ser las dietas por desplazamiento del trabajador, en el caso de los conductores de camión.

El salario ha recibir en concepto de vacaciones anuales retribuidas, debiendo incluir dicha retribución, las comisiones a las que tenga derecho a percibir el trabajador anual.

Matizando, que el sueldo de los trabajadores aplicable a las vacaciones anuales debe incluir la remuneración normal o media anual de conceptos como, el complemento de disponibilidad (horas de disponibilidad y plus de disponibilidad, plus transporte) y en su caso, cual variable que no se a de carácter indemnizatorio por desplazamiento.

La negociación colectiva es la institución encargada de establecer las reglas a partir de las cuales se calcule la retribución normal o media, que deberán velar por el propósito anterior mencionado. Por lo tanto, los convenios colectivos no deberían perder la oportunidad de regular este aspecto con el objetivo de evitar perjuicios a los trabajadores/as.

Cálculo del salario en el período de las vacaciones

Ejemplo:

Para calculo de la retribución en el periodo de vacaciones se debe de sumar horas de presencia, horas extraordinarias, plus de productividad variable, plus de transporte, siempre de las 12 nóminas del año anterior, y estando en periodo de vacaciones del año 2022 respecto al año anterior 2021, y dividir el total por 335 días y multiplicar por 30 días de vacaciones, (los días para calcular el salario en periodo de vacaciones puede variar según convenio colectivo, y en algunos convenios puede que no esté implantado).


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AHORA SI Y ANTES NO, entre todos la mataron y ella sola se murió. Opinión de Miguel Ángel Mata

No iba a escribir sobre el parón o cese de actividad de plataforma en defensa del transporte por carretera, mantenimiento al margen, y viéndolas pasar por que siempre es lo mismo de lo mismo, cada uno mira el ombligo de su barriga.

Seguramente casi todos/as los que somos asalariados/as estamos de acuerdo con algunas reivindicaciones de plataforma, por no decir casi todas, pero la manera que se está desarrollando no creo que sea la adecuada, a nadie le agrada ver videos y fotos por las redes sociales elogiando y atentando contra la vida de compañeros/as, desde los puentes tirando piedras a las lunas, huevos, hasta sacos de arina etc … pinchando ruedas, incluso agresiones.

Los piquetes son medios para informar y no para dar a diestro y siniestro cómo está sucediendo. Que sepan algunos miembros de estos piquetes que los que somos asalariados/as no podemos parar si no es que nuestra empresa nos lo indique, nos ponen en un compromiso e incluso arriesgan nuestras vidas.

Que sí que sí …. Que el paron es un beneficio para todos asalariados/as, autónomos y pequeñas pymes ¡Ahora sí y antes no!

Y por curiosidad, me gustaría saber ¿Cuántas de estas pequeñas pymes cumplen con la normativa laboral y el convenio de la provincia a la que pertenece?
¿Cuantos o cuántas no han pagado tarifa plana? ¿O por kilometros? ¿O porcentajes de facturación? si no han defraudado al INSS traduciemdo estas fórmulas a dietas en los conceptos de la nómina, siempre retribuyendo de las mil y unas maneras  para que seamos destajistas, todo esto sin ánimo de ofender claro.

Cuando muchos sean llenado el saco acosta de no pagar por convenio con fórmulas sacadas
de la nada y no cumplir directiva laboral en lo que se refiere a nuestro trabajo  ¡Ahora sí y antes no!

En una de las reivindicaciones donde expone plataforma, pide un convenio único Nacional o Estatal, que sepan que ya hay un convenio estatal o nacional de transporte por carretera, ahora bien ¿Qué tabla salarial le ponemos al convenio estatal o nacional? Las tablas del convenio de Castellón que va por debajo del SMI, o bien, las tablas salariales del convenio del País Vasco, qué es el convenio con diferencia que más pagan de los 52 convenios de transporte por carretera en España. ¿Que articulados ponemos en el convenio estatal? 40 horas semales y 1760 horas anuales del convenio de Valencia, o 1826 del convenio de Murcia, o bien el convenio provincial con menos horas anuales de los 52 convenios en España ¿Con jornada de 12h diarias?  o ¿Con 8 horas de jornada diaria? y a si podría seguir sucesivamente, pero que sí, un convenio nacional sería una gran solución, a sus problemas, y dependiendo quien negociará ese convenio sería un beneficio o ¿No? para los asalariados, ya nos conocemos todos.

Señor Don Manuel Hernández presidente de la plataforma en defensa del transporte por carretera con mis debidos respeto y no dudo que tenga razón de sus reivindicaciones, en todos los comunicados que visto por redes sociales no ha hecho ni una mención de reivindicación a favor de los asalariados, todo basado en el contrato de transporte «salvo pacto en contrá» y el coste de explotación (precio del gasóleo), da mucho que pensar, como siempre a pasado y pasara cada uno mira el ombligo de su barriga.

¡ENTRE TODOS LA MATARON Y ELLA SOLA SE MURIÓ!

Enumero cada una de las reivindicaciones de plataforma en defensa del transporte por carretera por qué más de uno insulta y falta al respeto sin ni siquiera saber ni entender lo que reivindican.

BLOQUE 1

1º Prohibición Sin posibilidad de pacto en contra, de la contratación de
los servicios de Transporte de mercancía por carretera por debajo de los
costes de explotación, siendo la referencia oficial el Observatorio de
Costes que publica trimestralmente el Ministerio de Transportes, con sanciones de entre 3.000€ y 300.000€ por su incumplimiento.

(No se trata de fijar precios, sino de proteger que las pequeñas y medianas empresas puedan cubrir costes ante el abuso dominante de los Cargadores, y así garantizar su prestación esencial de servicio a la sociedad, a la igual que el mantenimiento de empleo que desempeñan al ser el 85% del total de las empresas que componen el
Sector. El consumidor paga en los productos un precio por transporte que llega al
transportista efectivo con unos porcentajes del 30 y 40 % menos)

2º Con la garantía de no poder darse la circunstancia de la contratación
por debajo de costes.

Exigimos; La Creación de un Convenio Estatal de Obligado Cumplimiento
para los Conductores Asalariados con las condiciones económicas y
laborales en base a los mínimos que refleja el Observatorio de Costes en
la partida salarial en función de la clase de vehículo y el ámbito
territorial.
(De esta manera eliminaríamos la desigualdad de las condiciones entre Conductores
por su residencia geográfica).

BLOQUE 2

1º Jubilación a los 60 años para los Conductores Profesionales, por ser
una Profesión de alto riesgo.

2º Reconocimiento de las enfermedades derivadas por esta Profesión
como LABORALES, al igual que los accidentes de tráfico también se
consideren LABORALES por ser en periodo de disponibilidad o trabajo.

3º Control sobre el Cabotaje y empresas deslocalizadas para limitar sus
servicios dentro del territorio Español a; 1 servicio mensual entre
mismas localidades del territorio Nacional.
Consideración de infracciones Muy graves al incumplimiento de dicha
norma, siendo de la misma gravedad la NO presentación de documentos
que acrediten el tiempo y servicios en territorio Español.

4º Regular el acceso al Sector para evitar la excesiva oferta y la
desprofesionalización que se padece y las distintas formas fraudulentas
de operar en él:

• LIMITACIÓN DE LA CONTRATACIÓN PARA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
(fabrica – agencia – transportista).

• REQUISITO OBLIGATORIO PARA OPERADORES DE TRANSPORTE DE ESTAR
DOTADOS DEL 50% DE LOS CAMIONES QUE CONTRATEN MENSUALMENTE.

• ELIMINACIÓN DE LAS FALSAS COOPERATIVAS DE TRANSPORTE.

• ERRADICACIÓN DE LA FIGURA DEL FALSO AUTÓNOMO.

• INFRACCIONES MUY GRAVES CUANDO SEA EVIDENTE MEDIANTE
INVESTIGACIÓN POR LA INSPECCIÓN DE TRANSPORTE, EL CAMBIO DE
RAZONES SOCIALES DE EMPRESAS ESPAÑOLAS CON MATRÍCULAS DE
TRACTORAS Y CONTRATOS LABORALES DE ESOS PAÍSES, PARA HACER
COMPETENCIA DESLEAL EN ESPAÑA.

5º Plazo de pago máximo a 30 días por servicios los servicios de transporte, por Ley sin posibilidad de pactos en contra.

6º Exención de las sanciones por no respuesta a una notificación telemática a empresas de menos de 10 camiones.
(Las pequeñas empresas no siempre pueden tener una oficina ni estar en ella para
que se sobreentienda que ven todas las notificaciones que les llegan, por tanto,
antes de sancionarles por obstrucción a la inspección, hay que notificarle en 2  ocasiones por correo certificado).

BLOQUE 3

1º Seguridad vigilada por parte del Estado en Áreas de descanso y Polígonos Industriales, para el correcto descanso y seguridad de los Conductores, al igual que la correcta custodia a vehículos y mercancías.

2º Espacios acondicionados y Dignos para Conductores en centros de carga y descarga, para la entrega y recogida de documentación, esperas y poder satisfacer unas mínimas necesidades de alimentación e higiene.

3º Compromiso firme de la Inspección de Transporte con nuestra Organización (PLATAFORMA) para la colaboración y acompañamiento a
centros de carga y descarga, igual que la investigación cuando se tengan sospechas fundadas, a esas empresas españolas que se deslocalizan para hacer competencia desleal.

• Pretendemos destapar de manera evidente las situaciones de abuso y falta de respeto en los centros de carga y descarga hacia
los conductores, para exigir a la autoridad su intervención y erradicación de estas malas prácticas.

• También demostrar y obligar a actuar a las autoridades contra esas empresas que dejan de pagar impuestos en España para venir en condiciones desiguales a quitarnos el trabajo y a crear
precariedad.

4º Eliminación de las restricciones a camiones en periodos vacacionales
y/o en puentes por días festivos.

5º Fondos ICO a 0% intereses para la financiación en caso de impago a las empresas de Transportes, con periodos de devolución de entre 5 y 10 años con carencia del 20% del plazo.

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Foto archivo: Píxels.com


El CNTC nuevo «patrono» salvador de los conductores/as.  Opinión

Estando en el siglo XXI ha salido un nuevo patrono salvador de los conductores/as asalariados, esa Comisión Nacional del Transporte por Carretera donde están representadas todas las Asociaciones Patronales del Sector de Transporte de
Mercancías por Carretera,(CNTC), grandes patronos de grandes flotas de camiones, y muchas de ellas pequeñas, medianas y grandes empresas que se han convertidor en empresas cargadoras, operadores logísticos, transirarias, consignatarias e incluso algunas de ellas navieras.

En la nota informativa para movilizarse a la huelga «PATRONAL» y no de trabajadores asalariados trata de los siguientes temas: la prohibición de que los conductores realicen la carga y descarga de los camiones la no implantación de Euroviñeta, aplicación obligatoria de la cláusula de revisión del coste del combustible, la construcción de áreas de descanso seguras para los profesionales, entre otras, habiéndose agotado la paciencia del sector y los canales razonables de negociación, a lo que se une la absoluta falta de sensibilidad por parte de nuestros clientes en la presente coyuntura económica, quienes se aprovechan de la posición de dominio que le concede la vigente regulación del contrato de transporte de mercancías por carretera, que está provocando incluso un enorme problema de falta de conductores profesionales, ante el trato degradante e inhumano en las condiciones en las que realizan su trabajo.

Se venden al público como el santo patron protector de los trabajadores/as haciendo sus campañas orquestales para distorsionar la precariedad laboral que llevan fomentado desde hace 20 años en el sector del transporte. Son ustedes los que han provocado la falta de una renovación gerenacional, los que incluyen en los contratos de transporte de mercancías la carga y descarga de los camiones por los conductores/as (salvo pacto en contra), los que permiten el trato denigrante y vejatorio en los centros, los contratos de falsos autónomos, los que han fomentado unas fórmulas inexistente de remuneración y básicamente de subsistencia, y a un nivel laboral de explotación, con jornadas extenuantes, salarios a la baja y a ADEMAS CON FRAUDE A LA COTIZACIÓN DE LA SEGURIDAD SOCIAL: lo que pretende es fomentar es la ley de la oferta y demanda para a si contratar a personal jóven temporales al nivel de explotación que se sufre, con jornadas extenuantes y  salarios ‘low cost».

No existara un futuro profesional digno en este sector porque nadie aspira a ser explotado.

Desde la liberalización del mercado ha hecho que cambie el sector del transporte por carretera. Las condiciones laborales y los derechos de los conductores/as en el  transporte por carretera  y demás sectores estamos
sufriendo las consecuencias. 

Todos los conductores/as
profesionales, siendo un colectivo donde hay unos 600.000 profesionales aproximadamente,
estamos sufriendo el desprecio, las ilegalidades, el abuso empresarial y las  trampas de
empresas cargadoras y transportistas desde hace 15 años, mientras crece la inseguridad por robos, mayor riesgo de accidentes de tráfico, con jornadas extremas de
trabajo, que incluyen no sólo conducir sino también de hacer de mozos de almacén para carga y descarga los camiones, la vigilancia del camión, con la obligación de tener que vivir largos períodos en el cabina del camión, sobre todo en ruta internacional y nacional, con una conciliación
familiar practican nula, y con ejercitada constante presión de priorizar la entrega de mercancía, porque hoy lo quieren de un día para otro, antes que la seguridad de los conductores/as, sobre el cumplimiento de las normas laborales, convenios y de tráfico, o poniendo en juego nuestra vida a diario y a los demás usuarios de la vía, por falta de consideración. Un Reglamento (CE) 561/2006 del Parlamento Europeo, que en mi opinión se a quedado «OLD WITH TIME» dado al avance tecnológico que se a implementado en estos últimos años en el transporte. 

Esta demostrado el brutal deterioro de nuestras condiciones de trabajo y vida, ya de por sí, era penoso y peligroso en los años 90, y sigue siendo peor o igual hoy en día, solo con la diferencia que hoy en día hay mejores red de carretetas y vehículos, pero que a la vez crece el esfuerzo y la
fatiga, bajan las condiciones de trabajo, los salarios y retribuciones e ingresos.

Unas condiciones laborales dignas, el reconocimiento del trabajo penoso de la profesión y una instalación de coeficientes reductores para acceder a una jubilación anticipada, el cumplimiento en su totalidad de los convenios colectivos siendo actualizados, (52 convenios colectivos en España), unos salarios dignos acordes al puesto de trabajo, que se respeten la normativa en lo que se refiere a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. (CE 2002/15), el priorizar recursos y personal a la Inspección de Trabajo y que las autoridades laborales y de tráfico se impliquen en la lucha contra el fraude, y tenga la potesta del cumplimiento de normativa laboral son un pilar para el buen funcionamiento de este sector.

Foto archivo: biblioteca de medios.

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Negociación Convenio Colectivo de Transporte por carretera región de Murcia

MÁXIMA TENSIÓN EN MURCIA.

El próximo día 14 de Octubre va a suponer un punto de inflexión para todos aquellos murcianos que de alguna manera están relacionados con el sector del transporte.

Por un lado se encuentra la FROET, demostrando una vez más que sus palabras no valen más que el humo de un cigarrillo en Zaragoza cuando sopla el Cierzo.

Después de comprometerse a mejorar las condiciones de sus trabajadore/as, a la hora de la verdad, lo que pretenden es imponer condiciones más precarias si cabe en el nuevo convenio colectivo de transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia, condiciones que económicamente supondrían una pérdida de entre 200€ y 300€ mensuales para los conductores.

Por otro lado se encuentran los compañeros que representan la parte social, la mayoría de ellos, conductores en activo que sacrifican su exiguo tiempo libre para defender los intereses del resto de trabajadores/as resistiendo de forma estoica los embates de una patronal acostumbrada a usar un doble juego de trileros con los trabajadores de sus propias empresas y con los sindicatos, juego que una vez más, han trasladado a la mesa de negociación para poner a prueba la paciencia de los representantes de los trabajadores.

Todo apunta a una vía muerta en la negociación. La ausencia de la buena fe por parte de la patronal, requisito indispensable en cualquier negociación colectiva, no deja mas alternativa a los representantes sindicales que plantearse la convocatoria de una huelga de los trabajadores asalariados del transporte de la Región de Murcia.

Ante este panorama, se abren varias cuestiones a tener en cuenta por ambas partes.

La primera es la capacidad de movilización de los sindicatos y la tradicional falta de apoyo de los trabajadores del transporte a este tipo de medidas de presión que aunque tienen probada eficacia, son inexplicablemente inusuales teniendo en cuenta la precariedad del sector. Los sindicatos deben pensar muy bien ese movimiento antes de ejecutarlo, pues una baja participación, supondría darle la razón de facto a la postura de la patronal. Precisamente por eso, los trabajadores convocados a una huelga, deben sopesar seriamente quedarse al margen, sobretodo si como es el caso, están hartos de soportar condiciones laborales de miseria incompatibles con la conciliación familiar y cada vez más, con la conciliación de la cuenta corriente del banco.

Por su parte, los empresarios deben tener en cuenta la realidad de su situación a corto y medio plazo. A nadie que se dedique a este sector, se le escapa que actualmente las empresas de transporte viven a caballo entre la ilegalidad de los excesos de jornada de los conductores que superan con creces los límites establecidos y la impunidad que les proporciona por un lado la falta de recursos de la administración y por el otro lado, la omertá (el silencio cómplice) de los propios trabajadores afectados por estas prácticas ilegales, que por desgracia son la gran mayoria y que se niegan a reconocer que les puede más el miedo a las represalias que la propia conciencia.

Ante esta situación, los trabajadores deben descubrir que además de la huelga, la mejor medida de presión en estos momentos para apoyar a sus representantes en la mesa de negociación donde se van a decidir sus condiciones laborales para los próximos años, es exigir a sus empresas que respeten su jornada anual. Es un acto sencillo pero con mucha trascendencia, y además estamos en la época del año perfecta para llevarla a cabo.

A estas alturas del año, y al ritmo de trabajo al que están sometidos la mayoría de los conductores, pocos serán los que no hayan completado o estén próximos a hacerlo, su jornada anual de 1826 horas y 27 minutos de trabajo efectivo fijada en el convenio de transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia. Esto significa que los conductores que hayan hecho además, otras 80 horas extraordinarias, pueden tranquilamente informar a sus empresas que no van a prestar más servicios hasta el próximo 2 de Enero de 2022 (el día 1 es festivo…),y pueden hacerlo sin temor alguno a perder su puesto de trabajo, puesto que han cumplido sobradamente con su compromiso laboral y por lo tanto, deben cobrar también los salarios pendientes hasta el 31 de Diciembre.

Esta simple medida llevada a cabo por todos esos trabajadores que siempre se están quejando de las jornadas interminables y de los malos resultados de la acción sindical, tienen en sus manos, y en su conciencia, la solución definitiva para acabar con la impunidad de las empresas y de paso, desbloquear la negociación colectiva a su favor con una nueva modalidad de «huelga remunerada», que consiste en no ir a trabajar y además, cobrar el salario mientras están disfrutando de un merecido descanso a cuenta de los excesos de jornada.

Hay que ser consciente de que más de uno va a llorar cuando lea este análisis y se le caiga la venda de los ojos, pero es que ya va siendo hora de quitarnos de encima esa mala fama de tarugos y miserables que tenemos los conductores y tomar conciencia de que tenemos lo que nos merecemos, y no merecemos nada más sino somos capaces de luchar por ello y de hacernos respetar.

Para aquellos que vayan escasos de liquidez, que sepan y entiendan, que ese periodo de «huelga remunerada» que no es otra cosa que la compensación de excesos de jornada con tiempo equivalente de descanso puede perfectamente aprovecharse para trabajar en otra empresa, de manera legal, sin darse de baja en la que ya se está trabajando, y ganarse un sobresueldo que perfectamente puede superar los 5000€ si es en otra empresa de transportes (que como todo el mundo sabe, andan escasos de mano de obra), o en cualquier otra actividad que cada uno considere oportuna: hostelería, construcción, comercio, agricultura… Que no todo va a ser coger un volante.

Por su parte, las empresas harían bien en ir remojando la barba, porque eso de trabajar más allá de los límites establecidos, sin cobrar lo que es justo, no se corresponde con los tiempos actuales, el siglo XVII quedó ya muy atrás y no pueden pretender mantener sus cuentas de resultados recortando por abajo siempre, ya va siendo hora de que los empresarios del transporte actúen como empresarios y no como señoritos de cortijo aprovechando el hambre de los jornaleros y sus familias para imponer sus propias normas al margen de la realidad.

Algo está a punto de cambiar en Murcia, y después, en el resto de España.

http://forocomitesdeemhttp://forocomitesdeempresas.es/presas.es/

Foto archivo: biblioteca de medios.

Comités de empresa y delegados. Transporte por carretera. Opinión.

En este sentido se puede generalizar ha todos los sectores, pero en el ámbito del sector del transporte por carretera hay una cierta perplejida, donde los comités de empresa o delegados son casi inexistente, esto es debido ha que el 83% de empresas de transporte por carretera en España no supera los cincuenta trabajadores, pequeñas, medianas pymes, grupos de empresa dividas en centros, lo que hace de este sector juegue en divisiones inferios a otros sectores como por ejemplo: sectores públicos, empresas internacionales, multinacionales, no es lo mismo Transportes Bartolo con veinte trabajadores que Transporte Eusebio con 1000 trabajadores.

En concreto, los comités de empresa es la forma de organizar una unión colectiva creada por los mismos trabajadores de las empresas. Es solo un objetivo, y es el de unificar fuerzas y poder tener al menos un delegado o comite de empresa que pueda actuar como intermediario y portavoz entre la empresa y sus propios compañeros. En esta relación que describo podréis ver los pasos a seguir, y la diferencia entre comité y delegado y, los requisitos necesarios para formar un comité de empresa o elección de delegado.


¿Que Diferencia hay entre comité y delegado de personal?

Como se suele decir, la unión hace la fuerza, se le puede llamar organización o unión que es la que representa a los mismos trabajadores debiendo tener los valores suficientes para poder defender los derechos y así aunar esfuerzos cuando puedan surgir problemas en la empresa, esto no significa que un comité o delegado quiera el infortunio para una empresa, sino más bien se trata de defender unas condiciones considerables-respetuosas pata mantener un diálogo con la empresa.

Hay dos figuras principales en todo esto: una es el comité de empresa, formado por varios miembros, o bien el delegado/s de personal. Ambos inclusive, constituyen una representación de los trabajadores, en el caso de los comités seria necesarios más de 50 trabajadores, para las empresas de menos de este número de trabajadores se podrán elegir delegados de personal, dependiendo del número de trabajadores en la empresa, y lo estipulado en convenio colectivo.


¿En Todas las empresas se puede celebrar elecciones?

Se puede, siempre en el caso de las empresas de entre 6 y 49 trabajadores se podrán elegir de uno a tres delegados. En las empresas con menos de 6 trabajadores pueden celebrar elecciones si así lo permite en el convenio colectivo de aplicación. El mínimo necesario sería de almenos de cuatro trabajadores.

Las empresas que tengan en la misma provincia o bien en municipios limítrofes dos o más centros de trabajo y no alcancen los 50 trabajadores, pero en su conjunto lo sumen, se podrá crear un comité conjunto de los centros.


¿Cuántos miembros pueden formar un comité?

El número de miembros del comité de empresa o delegados viene expuesto en los Art 62.1 y 66.1 del Estatuto de los Trabajadores:

– Hasta 30 trabajadores: un delegado.

– De 31 a 49: tres delegados.

– De 50 a 100: cinco miembros del comité.

– De 101 a 250: nueve miembros del comité.

– De 251 a 500 trabajadores: trece miembros del comité.

– De 501 a 750 trabajadores: diecisiete miembros del comité.

– De 751 a 1.000 trabajadores: veintiuno miembros del comité.

– De 1.000 en adelante: dos por cada mil con un máximo de setenta y cinco.


Las elecciones con un mes de antelación.

El Ministerio de Empleo y Seguridad Social estipula por obligación que los promotores de las elecciones deben comunicar a la empresa y a la Dirección General de Trabajo-Secretaría el nombre puede variar dependiendo de cada Comunidad Autónomica, el propósito de celebrar elecciones, al menos con un mes antes de llevarlos a cabo. Todo esto lleva un procedimiento:

En dicha comunicación los promotores (delegados sindicales) deben identificar la empresa y el centro de trabajo de ésta en que se desea celebrar el proceso electoral. Además, habrá que indicar la fecha de inicio de las elecciones, que será el día de constitución de la Mesa electoral.


Tienen que ser mayores 16 años para votar y de 18 para representar.

En la Guía Laboral de representación colectiva del Ministerio de Empleo refleja que el sufragio será de libre elección de personal, secreto y directo. Podrán votar todos los trabajadores mayores de 16 años que lleven al menos un mes en la empresa.

Sin embargo, los trabajadores que deseen presentarse como representantes deberán tener como mínimo 18 años y seis meses de antigüedad -salvo que se pacte menos tiempo en el convenio de aplicación. Las candidaturas se presentan en la Mesa electoral mediante un modelo oficial y presentado en el que debe figurar el sindicato, coalición o grupo de trabajadores que a si lo presenten.

En el caso de los comités de empresa, las candidaturas deben presentarse con todos los puestos por cubrir, cinco candidaturas o más por cada lista, un requisito que no es obligatorio en los delegados. Un ejemplo: una empresa, de 40 trabajadores, tiene derecho a elegir tres delegados como maximo, si sólo se presentaran dos podrán ser elegidos quedando la tercera vacante libre.


¿Y si hay empate en las votaciones?

Como es obvio, resultarán elegidos los que obtengan el mayor número de votos. Pero, en caso de empate, será elegido el trabajador de mayor antigüedad en la empresa.

Del resultado del escrutinio se levantará un acta en la que se incluirán las incidencias y protestas habidas en su caso. El presidente de la Mesa electoral remitirá copias del acta a la empresa y a los interventores, así como a los representantes electos. El resultado de la votación se publicará en los tablones de anuncio de la empresa y el original del acta será presentada en el plazo de tres días a la Oficina pública dependiente de la autoridad laboral de la provincia.


El Mandato es de 4 años.

El mandato del comité y, en su caso, de los delegados será también de cuatro años. Puede ser que los trabajadores estén en desconformidad pudiendo revocar al o los delegados de personal y miembros del comité por decisión de los trabajadores que los hayan elegido.


¿Se puede forzar la renuncia de delegados?

Podría haber disconformidad de los trabajadores, con lo cual, seria necesario convocar una asamblea de todos los trabajos y conseguir la mayoría absoluta de los votos. Pudiendo ser sustituciones, revocados, dimisiones y extinciones de mandato, esto debería comunicarse a la Oficina pública dependiente de la provincia y a la vez a la empresa publicándose también en el tablón de anuncios.


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Plan contingencia y medidas de APM Terminals Puerto de Valencia


Tras cuatro días de paralización a la terminal APM  del Puerto de Valencia el Transporte Portuario se reanudo el pasado día 16 de Julio tras aceptar los Transportistas el compromiso por parte de la terminal con medidas de mejoras junto con la  imprimentación de un Plan de Contingencia que se activará para descongestionar las colas de la terminal sufridas desde hace unos años, donde estás se  inclementaron en el estado de alarma, generando colas de hasta 5 horas de espera y, llegando en ocasiones a cerrar el puerto a camiones por el colapsó del recinto portuario.

Plan de Contingencia

La Terminal APM en su «comunicado público» dejará claro el objetivo del Plan de Contingencia: es incrementar la productividad de los medios de la Terminal, reduciendo al mínimo las perdida de tiempo  empleado en los desplazamientos de las máquinas que operan en el patio. De esta forma se incrementan los movimientos por hora y se acorta el tiempo que los camiones externos pasan en las colas de acceso.

Activación del Plan de Contingencia

El Plan de Contingencia se activara cuando las colas de camiones lleguen a la rotonda qué marca el inicio de la recta de acceso a la terminal.

Rotonda inicio de recta a una cola y a partir de la curva a tres colas, con un carril de emergencia prácticamente inexistente.

Adicionalmente se compromete con las siguientes acciones

  • Servicio de apertura de recepción a todos los servicios de recepción y entrega desde las 06:00 horas ampliable inmediatamente.
  • Puesta en funcionamiento de la App para que los transportistas puedan comprobar antes de llegar a la terminal que no tiene ningún problema con la orden de transporte. Necesitamos 1 mes según nuestro departamento de sistema para ponerlo  en funcionamiento.
  • Evaluación de vacíos similar al Plan de Contingencia con motivo del bloqueo del Canal de Suez para que los transportistas tengan dos puntos de retiradas de equipo, medida aplicable de manera inmediata hasta que todas las medidas estén implementadas.
  • Incorporación de cuatro RTGs más a la terminal para dar mas respuesta dinámica a partir de septiembre/octubre
  • Instalaciones de basculas de pesaje en las entradas y salidas de la Terminal e implementar una puerta de salida más  adicional para mejorar el flujo y el tiempo de servicio dentro de la Terminal. Fecha de inicio de las obras en Septiembre y finalización en diciembre.
  • Cambio del sistema operativo de la Te ARGOS, sistema obsoleto, a NAVIS4, mejor sistema del mercado que permitirá  una eficiencia mejor de la operativa dentro de la terminal que hará que las órdenes de trabajo sean automáticas por el sistema buscando la eficiencia en lugar de la actual ARGOS qué es manual y ñ, en consecuencia, sometida a fallos humanos, pues en marcha, 21 de Enero 2022.
  • Se creará un grupo de trabajo mixto entre Asociaciones de Transporte y la Terminal con reuniones quincenales para realizar un seguimiento de la situación del servicio de entrega y recepción y revisar posibles mejoras que se pueden aplicar.

Foto archivo pexels.com

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Carta abierta a la Terminal APM. Opinión de un autónomo del Puerto de Valencia

Llaman “Boicot” al porque solo una vez después de tantas levantemos la cabeza y digamos señores de APM ¡basta,
basta ya!! al trato denigrante que vivimos todo el conjunto de transporte en el puerto de Valencia día a día por dejarnos atrapados en unas colas que son unas ratoneras, sin ni siquiera unos servicios mínimos de higiene, que en el caso de que sucediera cualquier tragedia en las colas no podríamos salir de ellas.

Nos tiramos horas para poder entrar a vuestra terminal porque priorizais la carga y descarga de buques, y una vez dentro vuelta a empezar con el taxímetro a sumar horas y horas para efectuar los
movimiento que tengamos que hacer dentro de la terminal.
Nosotros somos quienes sufrimos las consecuencias de sus medidas, que para no tenernos dentro de la  terminar y cobrar paralizaciones por el tiempo de espera, creáis tremendas colas teniendonos que desvíar al muelle de cruceros y en muchas ocasiones teniendo que cerrar el único acceso al puerto.


Vuestro hacer repercute directamente en nuestro tiempo de descanso, de estar con nuestras familias, de no llegar a los clientes en el horario indicado, de crear mala imagen del puerto, y de nuestra economía ya castigada por los actuales precios y en el  incremento continuo en los costes para ejercer la actividad.


Tenéis el cinismo de manifestaros diciendo que estamos haciendo «boicot» cuando simplemente nos estamos negando a trabajar con quien afecta más aún de forma negativa a nuestra economía. Somos autónomos y el conjunto que forma el transporte de este puerto y solo falta que vosotros nos impongáis con quien trabajar o no.


«Boicot» es lo que otros hacen, trabajando hora si y hora no, haciendo huelgas encubiertas. Que se aprovechan de la imagen del camionero para crear grandes atascos por los accesos al puerto afectando al tráfico de la V30, consiguiendo con ello la fuerza para presionar y conseguir sus peticiones.
¡Eso es un Boicot!. Y aún así ¡OLE POR ELLOS! por esa unión y determinación que tienen que son un ejemplo a seguir: que bien sabéis que si en el transporte tuviéramos esa unión otro gallo cantaría.

Así que por favor señores de APM en vez de perder el tiempo señalando a unos pobres trabajadores, dediquense a cumplir con vuestra parte del trato que es entre tantas dar un servicio «EFICIENTE» para que los transportistas podamos transportar la mercancías por la cual las navieras les pagan!

Cumplan su papel con eficacia, que bien lejos de ello estan.


Foto archivo: !Stock.com

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Convenio de Transportes de Mercancías por Carretera y Logística de Valencia

Publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Valencia el convenio de transporte de mercancías y Logística de la provincia de Valencia

El Boletín Oficial de la Comunidad de Valencia ha publicado oficialmente el nuevo convenio colectivo de transporte de mercancías por carretera y operadores del transporte de la provincia de Valencia.

El acuerdo laboral tiene vigencia para todas las empresas del sector radicada en la de la provincia de Valencia  durante los años 2019 y al 2022, con carácter retroactivo respecto a la subida del IPC del 1 de Enero del 2019.

El convenio fija unas tablas salariales aplicables durante los  mismos ejercicios, mientras que el aumento salarial fijado para 2021 es de un 2,2% sobre los salarios de este mismo año.

Así mismo, este convenio negociado entre Sindicatos FESMC UGT, CCOO País Valenciá y patronal estará vigente en los años mencionados, el pasado año 2019 hasta el 31 Diciembre de 2022 con algunas mejoras odtenidas fruto de una amplia negociación por parte de sindicatos.

Convenio colectivo de Transporte de Mercancías por  Carreteraen y Logística de la Provincia de Valencia

Puedes ver el Convenio  completo en este enlace:            Convenio colectivo de transporte por carretera y  Logística de ValenciaConvenio colectivo de transporte por carretera y  Logística de Valencia


Foto archivo: !Stock.com


Convenio Colectivo Transporte de Mercancías por Carretera de la Provincia de Castellón

El Convenio Colectivo del Sector de Transportes de Mercancías por Carretera de la Provincia de Castellón fue acordado y publicado en el Boletín Oficial de la provincia en el año 2009, y desde entonces, no se ha renovado, a pesar de estar prevista una vigencia para 3 años. Las  partes implicadas, sindicatos y patronal, parecen no  estar por la labor de entrabar una negociación para a si  alcanzar un acuerdo satisfactorio, motivo por el cual, este Convenio mantiene vigentes sus cláusulas desde hace más de diez años y a falta de denuncia por alguna de las partes.

Esto es perjudicial para los trabajadores de un sector que, según estimaciones, emplea a más de 47.000 trabajadores, hasta la fecha, con un convenio colectivo bloqueado y unas tablas salariales congeladas desde el año 2010.

Preámbulo

Visto el texto deI Convenio Colectivo de Trabajo para el Sector de Transportes de Mercancias por Carretera y sus Anexos de la provincia de Castellón (Código Convenio 1200655), que ha sido suscrito con fecha 25 de mayo de 2009, por la representación de la Asociación Empresarial Castellonense de Transporte de Mercancías y por la representación de la Central Sindical UGT, y de conformidad con lo dispuesto en el art. 90 párrafos 2 º y 3 º del Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores y del Real Decreto 1.040/81, de 22 de mayo, sobre Depósito de Convenios Colectivos de Trabajo.

La Dirección Territorial de Empleo y Trabajo, ACUERDA:

Primero.-

Ordenar su inscripción en el Registro de Convenios Colectivos de Trabajo de la misma, con notificación a la Comisión Negociadora del Convenio.

Segundo.-


Remitir el texto original del acuerdo al Servicio de Mediación, Arbitraje y Conciliación (SMAC), para su depósito.


Tercero.-


Disponer su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.

Castellón, 26 de junio de 2009. El Director de Territorial de Empleo y Trabajo, Juan Tarancón Fandos.

CONVENIO COLECTIVO PARA LA INDUSTRIA DE TRANSPORTES DE MERCANCÍAS POR CARRETERA Y SUS ANEXOS DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN PARA EL AÑO 2008,2009 Y 2010.




Artículo 1


El presente Convenio está concertado por la Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías, y por la representación de la central sindical Unión General de Trabajadores.


Artículo 2. Ámbito Territorial


El presente Convenio será de aplicación en toda la Provincia de Castellón.


Artículo 3. Ámbito Funcional


Su ámbito funcional está constituido por la actividad empresarial de transporte de mercancías por toda clase de vías terrestres, en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía, así como las actividades que la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, denomina Auxiliares y Complementarias del transporte de mercancías.

En virtud del principio de unidad de empresa este Acuerdo General será de aplicación a la totalidad de los servicios de cada empresa cuya actividad principal esté incluida en su ámbito funcional; si se trata de servicios que constituyan unidades de negocio independientes, con cuentas de explotación también independientes y que desarrollen actividades no comprendidas en el ámbito de este Acuerdo, no les será éste de aplicación si así se pacta expresamente por las representaciones de la empresa y de los trabajadores afectados.

Asimismo, afectará a las empresas de lavado, engrases y aparcamientos de la Provincia de Castellón.


Artículo 4. Ámbito Personal


Será de aplicación a todo el personal que preste servicio por cuenta y dependencia de las empresas comprendidas en el Ámbito Funcional, con la excepción del personal comprendido en el Artículo 1 º del Real Decreto 1/95 de 24 de marzo, sobre el Estatuto de los Trabajadores.


Artículo 5. Duración.


El presente Convenio entrará en vigor a partir de la firma del mismo y su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia de Castellón. Sin perjuicio de que las condiciones económicas que el mismo contempla surtan efectos desde el 1 de enero del 2.008, sin pago de atraso alguno, sirviendo las Tablas del 2008 sólo a efectos de base para los aumentos de los años 2009 y 2010.

Para el año 2008 las Tablas vigentes a 31 de diciembre de 2007 sufrirán un aumento del IPC real del 2008, es decir, 1,4 %.

Para el año 2009 las Tablas actualizadas al 31 de diciembre de 2008 sufrirán la variación positiva, exclusivamente en el salario Base y Plus Convenio del IPC Real del año 2009 una vez constatado esa variación. En caso de una variación negativa del IPC Real se mantendrán los salarios del 2008. De existir atrasos estos se computarán del salario base y Plus Convenio con efectos del 1 de enero de 2009. Los demás conceptos salariales no sufrirán aumento alguno.

Para el año 2010, las Tablas actualizadas a 31 de diciembre de 2009, sufrirán la variación positiva, en el salario Base, Plus Convenio y dietas del IPC Real del año 2010 una vez constatado esa variación. En caso de una variación negativa del IPC Real se mantendrán los salarios del 2009. De existir atrasos estos se computarán del salario base, Plus Convenio y dietas con efectos del 1 de enero de 2010. Los demás conceptos salariales no sufrirán aumento alguno.


Artículo 6.


El presente Convenio tendrá una duración de tres años, es decir desde el 1 de enero de 2008 hasta el 31 de diciembre del 2010.


Artículo 7. Denuncia


El Convenio Colectivo, podrá ser denunciado por cualquiera de las partes con una antelación mínima de un mes antes de su terminación o de cualquiera de sus prórrogas, si éstas se produjeran.

La denuncia deberá ser por escrito. Denunciado el Convenio y hasta que no se logre una acuerdo, perderán vigencia sus cláusulas obligaciones y el contenido normativo del mismo mantendrá su vigencia.

Artículo 8. Vinculación a la Totalidad


Las condiciones pactadas forman un todo orgánico e indivisible y a los efectos de aplicación práctica serán considerados globalmente en el supuesto de que por cualquier causa se modificara alguna de las cláusulas establecidas en este Convenio, quedará todo él sin eficacia, debiendo procederse a un nuevo estudio y acuerdo de negociación de la totalidad de su contenido que debe ser uno e indivisible.


Artículo 9. Retribuciones


1. Retribuciones. Las retribuciones se fijan en las Tablas correspondientes que en su momento se publicarán con el acuerdo de la comisión mixta una vez conocido el IPC real de los años de duración de este convenio. Manteniéndose en todo caso la paga de beneficios establecida en los convenios anteriores.

Sin perjuicio de que las condiciones económicas que el mismo contempla surtan efectos desde el 1 de enero del 2.008, sin pago de atraso alguno, sirviendo las Tablas del 2008 sólo a efectos de base para los aumentos de los años 2009 y 2010.

– Para el año 2008 las Tablas vigentes a 31 de diciembre de 2007 sufrirán un aumento del IPC real del 2008, es decir, 1,4 %.

– Para el año 2009 las Tablas actualizadas al 31 de diciembre de 2008 sufrirán la variación positiva, exclusivamente en el salario Base y Plus Convenio del IPC Real del año 2009 una vez constatado esa variación. En caso de una variación negativa del IPC Real se mantendrán los salarios del 2008. De existir atrasos estos se computarán del salario base y Plus Convenio con efectos del 1 de enero de 2009. Los demás conceptos salariales no sufrirán aumento alguno.

– Para el año 2010, las Tablas actualizadas a 31 de diciembre de 2009, sufrirán la variación positiva, en el salario Base, Plus Convenio y dietas del IPC Real del año 2010 una vez constatado esa variación. En caso de una variación negativa del IPC Real se mantendrán los salarios del 2009. De existir atrasos estos se computarán del salario base, Plus Convenio y dietas con efectos del 1 de enero de 2010. Los demás conceptos salariales no sufrirán aumento alguno.

Se establecen dichos salarios en los anexos pertinentes.

2. Plus Convenio.

Con esta denominación se establece un Plus de Convenio no absorbible, pero que no tendrá efectos multiplicadores en el cálculo de las horas extraordinarias ni en antigüedad. La cuantía del mismo será la que se especifique en la tabla salarial y se cotizará a efectos de Seguridad Social.

A pesar de no ser absorbible puede ser sustituido por pactos más beneficiosos en cada empresa que ya estén establecidos o se establezcan, considerándose la cantidad asignada al mismo a cargo de este Plus, y el resto, en la proporción que cada empresa los pacte con sus trabajadores, reducidas las dietas del apartado 3), como horas extraordinarias y plus de productividad.

El aumento del citado Plus de Convenio será el establecido en el apartado anterior.

3. Dietas. Las dietas a abonar por las empresas serán.

Para Transporte nacional: 33,78 euros Para transporte internacional, Francia, Portugal y Marruecos: 43,91 euros

Terceros países: 50, 66 euros.

Las dietas serán divisibles en cuatro partes: el 30 % comida, el 30 % cena, el 30 % cama y el 10 % desayuno. Se tendrá derecho al 10 % del desayuno también cuando el trabajador tenga que realizar un desplazamiento antes de las 7 de la mañana.

En el caso de que exista diferencia entre empresa y trabajador por el pago del exceso del valor de la cama en casos de enfermedad sobre la parte correspondiente a la dieta, de un conductor, se someterá esta diferencia a la decisión dé la Comisión Mixta del Convenio. El valor de las dietas se abonará con efectos del 1 de enero de cada año de los indicados.

4. Gratificaciones Extraordinarias.

Se pagarán anualmente dos gratificaciones extraordinarias, la primera por la fiesta del Trabajo, que se hará efectiva el 30 de junio, y la segunda por Navidad, que se pagará el 22 de diciembre, y que consistirán cada una de ellas en 30 días de salario base, más Plus Convenio y Antigüedad, correspondientes a cada trabajador. Si los días de pago señalados son festivos, se pagarán el día anterior no feriado.

5. Participación en Beneficios.

Su pago se efectuará antes del 31 de marzo de cada año y consistirá en 30 días de salario base, más Plus de Convenio y Antigüedad.

6. Antigüedad.

Para los trabajadores que hayan sido contratados a partir del 1-1-1998, se les aplicará el Art. 37 del Acuerdo Marco para las empresas de transportes de mercancías por carretera con efectos del 1-1-1998, y para aquellos trabajadores que estén vinculados a las empresas con anterioridad al 31-12-1997 el Art. 37 citado entrará en vigor el 1-5-2000.

7. Vacaciones.

Serán de 30 días naturales, calculándose su salario de acuerdo con el salario base, plus convenio, antigüedad y el promedio de los demás pluses económicos que venga percibiendo el trabajador en los tres meses anteriores, excepto los pluses de transporte, tantos por ciento, kilometrajes, dietas y horas extraordinarias.

8. Plus de Peligrosidad ADR.

Se establece en sustitución del plus de peligrosidad que vengan abonando las empresas, un plus de peligrosidad, ADR., para los que transporten materias explosivas e inflamables y posean el carné ADR., consistente en un 12 % del salario base por día trabajado en el que se haya realizado servicio transportando esta clase de materias, garantizándose como mínimo una retribución mensual de 75,15 euros en el año 2008.

9. Compensación y Absorción.

Los aumentos salariales de este Convenio podrán ser compensados de forma global y en cómputo anual, con las retribuciones que en los mismos cálculos perciban los trabajadores.

Artículo 10. Permisos y Licencias


Se estará a lo dispuesto en la legislación vigente en cada momento.


Artículo 11. Ropa de Trabajo


El personal de taller tendrá derecho a un buzo o mono más al año de lo establecido en la legislación, manteniéndose las condiciones más beneficiosas en cada momento.

El personal de conducción de servicios nacionales e internacionales tendrá derecho a un anorak cada dos años naturales, que se deberá entregar entre los meses de septiembre y octubre.


Artículo 12. Seguridad de Incapacidad y muerte


Las empresas vendrán obligadas a concertar y pagar las primas de una póliza de seguros en beneficio del trabajador o sus herederos, para que perciban la cantidad de 40.531,86 euros como mínimo, en caso de incapacidad permanente total, si es baja en la empresa, absoluta o muerte, por accidente laboral del trabajador, perteneciendo también al trabajador cualquier condición más beneficiosa que resultase de la póliza.

Las empresas a partir de los dos meses de la publicación de este Convenio, vendrán obligadas o modificar las pólizas de seguros por la nueva cantidad pactada. Caso de no concertar o no tener al corriente el pago de la póliza y de sus primas, la empresa será responsable de los mismos términos frente al trabajador o sus herederos.

Artículo 13. Control del paro


Las empresas deberán comunicar a la Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías los puestos de trabajo a cubrir por cualquier concepto y ésta deberá comunicarlo a los Centrales Sindicales firmantes.


Artículo 14. Incapacidad Laboral Transitoria


En caso de enfermedad o accidente laboral, si el trabajador estuviera hospitalizado en un centro sanitario, la empresa completará el salario hasta la cantidad de 838,29 euros mensuales como mínimo, durante un período máximo de seis meses o de tres meses si estuviera accidentado pero no hospitalizado, es decir, salario base y plus convenio de la categoría profesional del trabajador.


Artículo 15. Suspensión Temporal del Permiso de conducir


Los conductores a quienes como consecuencia de conducir un vehículo de la empresa por orden y cuenta de la misma, incluso al ir y venir al trabajo, se les retire su permiso de conducir por menos de seis meses, serán acoplados durante ese tiempo a otro trabajo en alguno de los servicios de la empresa, percibiendo el salario base de su categoría profesional, sus complementos personales y los complementos de cantidad y calidad de trabajo y de puesto de trabajo que correspondan al que efectivamente estén desempeñando.

Quedan excluidos los casos de privación del permiso de conducir a consecuencia del consumo de drogas o de la ingestión de bebidas alcohólicas.

Dicho beneficio sólo podrá ser disfrutado si concurren las dos circunstancias siguientes.

Que no se encuentren en esa situación un número de conductores superior al diez por ciento de los que presten servicio en el centro de trabajo, con el mínimo de uno.

Que la antigüedad del conductor de que se trate sea de al menos dos años y, en su caso, que desde que hubiera disfrutado igual beneficio hayan transcurrido, como mínimo, cinco años.

No será de aplicación lo previsto en los dos párrafos precedentes en los centros de trabajo que cuenten con menos de veinticinco trabajadores, en los cuales se sustituirá el beneficio establecido en aquéllos, siempre que se den las circunstancias previstas en los mismos por una suspensión del contrato de trabajo, no retribuida ni computable a ningún efecto, durante el período de privación del permiso de conducir.

Si los conductores de estos centros de trabajo contratasen, individual o colectivamente, un seguro por el que se les garantice el abono durante el período de privación de su permiso de conducir de cantidad equivalente al 75 (setenta y cinco) por ciento del salario percibido el año natural inmediato anterior, según declaración a efectos del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, las empresas les abonarán el cincuenta por ciento del coste de la prima de dicho seguro.

Artículo 16. Deducciones


Las empresas descontarán de las nóminas mensuales de cada uno de los trabajadores lo que a éstos corresponda pagar por la Seguridad Social y por el Impuesto General sobre la Renta de las Personas Físicas, si procede, con arreglo a la legislación vigente.


Artículo 17. Usos y Costumbres


Ambas partes se regirán por los usos y costumbres en las horas y viajes establecidos en cada empresa, siempre que no sean contrarios a la legislación vigente.


Artículo 18. Jornada Laboral


La jornada laboral será de 40 horas semanales de trabajo, estando en su aplicación a lo dispuesto en el Real Decreto 1561/1995 y Real Decreto 902/2007 sobre Jornadas Especiales de Trabajo.

La jornada ordinaria, de trabajo efectivo, no podrá exceder de 10 horas diarias, según las necesidades organizativas de la empresa respetando siempre los descansos entre jornada y jornada y el descanso semanal

No obstante a ello, en los servicios de movimiento y demás actividades directamente vinculadas a la salida y llegada de vehículos, que por su propia naturaleza se extiende de forma discontinua a lo largo de un período de tiempo superior a doce horas al día, el descanso entre jornada podrá ser de nueve horas, siempre que el trabajador pueda disfrutar durante la jornada de un descanso mínimo interrumpido de 5 horas.

Tendrán la consideración de horas efectivas de trabajo, las de conducción para los conductores y de presencia, aquellas que sin conducir, estén a disposición de la empresa, todas las horas de presencia, que sumadas a las efectivas, superen la jornada semanal, se abonarán como horas ordinarias y no tienen el concepto de horas extraordinarias.

En el supuesto de la ejecución de horas extraordinarias, éstas podrán ser, programadas de común acuerdo entre la empresa y el trabajador interesado o abonadas con un incremento del 10 % de la hora ordinaria o compensadas en descanso, dentro de los 6 meses siguientes a su realización.

Los trabajadores tendrán derecho a un descanso mínimo semanal de día y medio, interrumpido que se procurará coincidir con el fin de semana. Cuando excepcionalmente y por razones técnicas u organizativas, no se pudiera disfrutar el día de fiesta correspondiente la empresa vendrá obligada a compensar al trabajador, en la forma que se pacte entre las partes de mutuo acuerdo.

El descanso, salvo el compensado económicamente, se podrá computar en su disfrute de forma semestral, y se informará a los representantes legales de los trabajadores, de forma periódica, de estas compensaciones semestrales.

La duración del tiempo de trabajo efectivo de los trabajadores móviles no podrá superar las cuarenta y ocho horas semanales de promedio en cómputo semestral.

Artículo 19. Quebranto de Moneda


Los trabajadores de los parkings o aparcamientos, percibirán en concepto de quebranto de moneda, un 0, 7 % de la recaudación bruta mensual.

La cantidad resultante será repartida o distribuida en partes iguales entre todos los trabajadores. Se garantizará mensualmente un mínimo de 34,18. eurospara el año 2008.


Artículo 20. Multas y Sanciones


Las multas impuestas por infracciones de las disposiciones sobre Tráfico y Seguridad Vial deberán ser satisfechas por el que sea responsable de las mismas.

Artículo 21. Acción Sindical


1. Deber de Cortesía. En caso de que un trabajador por cualquier circunstancia, desee estar asistido por un representante de la Central Sindical firmante, la empresa estará obligada a oír ambos por sí o por medio de los representantes de la empresa.

2. Derecho de Reunión o Asamblea. Las empresas, conforme a la legislación vigente en cada momento, facilitarán la realización de asambleas.

3. Permisos Retribuidos. Los delegados de personal o miembros del Comité de Empresa de las empresas de uno a cien trabajadores, tendrán derecho a 20 horas mensuales retribuidas, de acuerdo con el salario real, para el ejercicio de sus funciones sindicales, y en dos ocasiones al año, cuatro horas más al mes.

Podrá pactarse la acumulación de las horas de los distintos miembros del Comité o Delegados de Personal Sindical en uno o varios de sus componentes, sin rebasar el máximo total que determina la Ley para el Sindicato firmante del presente Convenio.

4. Recaudación de Cuotas Sindicales. Las empresas o los trabajadores, de común acuerdo, procurarán pactar la fórmula para el descuento de la cuota sindical.

5. Secciones Sindicales. Las empresas reconocerán la existencia de las Secciones Sindicales en aquellas empresas de más de 50 trabajadores, con el 20 % de afiliados a una misma central. El Delegado de la sección sindical tendrá los mismos derechos y garantías que el Delegado de Personal o miembro del Comité de Empresa.

6. Comité Provincial de Seguridad e Higiene. Se constituye un Comité de Seguridad e Higiene Provincial integrado por un número de dos representantes de la Asociación de Empresarios de Transportes de Mercancías por Carretera de la Provincia de Castellón y de las Centrales Sindicales firmantes, para velar por la seguridad e higiene del sector, y sus acuerdos, que deberán ser por unanimidad, y serán vinculantes para las partes,


Artículo 22. Premio de permanencia.


Premio a la permanencia en la empresa. – El trabajador que desee causar baja en la empresa a los 60 años y siempre y cuando lo solicite a la empresa por escrito y sea aceptado por el empresario, por escrito, dentro de los 15 días de su petición, percibirá en este caso una bonificación de. – 6.010,12 euros.


Artículo 23. Comisión Mixta Paritaria.


Con el fin de dilucidar las posibles dudas que pudieran producirse en la interpretación de lo pactado en el presente Convenio, se constituye una Comisión Paritaria.

Esta Comisión estará formada por miembros de las Centrales Sindicales firmantes del convenio y de los Empresarios Transportistas del Servicio Público, en igual proporción y no pudiendo sobrepasar dicha comisión el número de seis personas por cada una de las dos representaciones.

La Comisión Paritaria del Convenio asumirá, con respecto a los temas sindicales y de salud laboral en las empresas las siguientes.

A) El estudio de los Problemas de Salud Laboral en el Sector del Transporte de Mercancías pro Carretera. La realización de Estadísticas y relaciones con la Administración Laboral competente en materia de Salud Laboral.

B) Organización de cursos formativos y revisiones médicas necesarias para los trabajadores. Elaborará los criterios a seguir, en materia de planes de prevención, mapa de riesgos, etc., para someterlos a estudio en el seno de la C. P. y proponer su aplicación en los distintos Subsectores del convenio.

C) Ejercerá una labor de estudio y vigilancia sobre las modalidades y estructura de contratación en el Sector. Así mismo, tendrá la facultad de intermediación a instancia de parte, con carácter previo a la denuncia ante la Administración o Tribunales Laborales, cuando se presuma la existencia de fraude de Ley. Esta consulta no tendrá el carácter obligatorio previo, a la denuncia o demanda, ante la Inspección de Trabajo y Asuntos Sociales o Juzgado de lo Social. En caso de modificaciones de la vigente legislación del presente convenio con respecto a la normativa legal.

D) Visar los Planes de Formación en su ámbito. Resolverá las solicitudes para la inaplicación de los términos económicos el Convenio, de aquellas empresas que lo soliciten.

Se reunirá a petición de cualquiera de las partes siempre que se solicite por escrito, y dentro de los 10 días siguientes a la petición.

A los efectos de cualquier notificación escrita que, cualquier empresa o trabajador, deseen remitir a la Comisión Paritaria, se reproducen los domicilios de las distintas partes que configuran la citada Comisión:

– Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías, sito en la Ciudad del Transportes C/Portugal Parcela 70 de Castellón.

– Federación de Transporte, Comunicaciones y Mar de UGT Comarcal de Castellón (FTCM. -UGT). Castellón, Plaza de las Aulas, n º 5-4 º (Tfno. 964 227 372, Fax 964 227 884).

Artículo 24. Cláusula de Descuelgue


Los porcentajes de incremento salarial establecidos en este Convenio no serán de necesaria y obligada aplicación para aquellas empresas que acrediten objetiva y fehacientemente situaciones de déficit o pérdidas mantenidas en los dos ejercicios contables anteriores al que se pretenda implantar esta medida.

Asimismo, se tendrán en cuenta las previsiones para el año siguiente, en las que se contemplarán la evolución del mantenimiento del nivel de empleo.

En estos casos se trasladará a las partes la fijación del aumento de salario.

Para valorar esta situación se tendrán en cuenta circunstancias tales como el insuficiente nivel de producción y ventas y se atenderán los datos que resulten de la contabilidad de las empresas, de sus balances y sus cuentas de resultados.

Las empresas en las que, a su juicio, concurran las circunstancias expresadas, comunicarán a los representantes de los trabajadores su deseo de acogerse al procedimiento regulado en esta cláusula, en el plazo de un mes a contar de la fecha de publicación de este Convenio. En la misma forma será obligatoria su comunicación a la Comisión Mixta Paritaria del Convenio.

En el plazo de 20 días naturales a contar desde esta comunicación la empresa facilitará a los representantes de los trabajadores la comunicación a que se hace referencia en el párrafo anterior, y dentro de los siguientes diez días las partes deberán acordar la procedencia o improcedencia de esta cláusula.

El resultado de esta negociación será comunicado a la Comisión Mixta del Convenio en el plazo de cinco días siguientes de haberse producido el acuerdo o desacuerdo, procediéndose de la forma siguiente.

En caso de acuerdo la empresa y los representantes de los trabajadores negociarán los porcentajes del incremento salarial a aplicar.

En caso de no haber acuerdo, la Comisión Mixta del Convenio, examinará los datos puestos a su disposición, recabará la documentación complementaria que estime oportuna y los asesoramientos técnicos pertinentes. Oirá a las partes, debiendo pronunciarse sobre si en la empresa solicitante concurren o no las circunstancias exigidas en el párrafo primero de esta cláusula.

Los acuerdos de la Comisión Mixta del Convenio se tornarán por unanimidad, si no existiera ésta, la mencionada Comisión solicitará informe de Auditores Censores Jurados de Cuentas, que será vinculante para la Comisión, siendo los gastos que se originen por esta intervención de cuenta de la empresa solicitante.

Este procedimiento se tramitará en el plazo de un mes a partir del plazo que las partes den traslado del desacuerdo a la Comisión Mixta del Convenio.

Los plazos establecidos en esta cláusula serán de caducidad a todos los efectos.

En todo caso, debe entenderse que lo establecido en los párrafos anteriores sólo afectará al concepto salarial, hallándose obligadas las empresas afectadas por el contenido del resto de lo pactado en este Convenio.

Los representantes legales de los trabajadores están obligados a tratar y mantener en la mayor reserva la información recibida y de los datos a que hayan tenido acceso como consecuencia de lo establecido en los párrafos anteriores, observando, por consiguiente, respecto a todo ello sigilo profesional.

No podrán hacer uso de esta cláusula las empresas durante dos años consecutivos.

Finalizado el período de descuelgue las empresas afectadas se obligan a proceder a la actualización inmediata de los salarios de los trabajadores, para ello, se aplicarán sobre los salarios iniciales incrementos pactados durante el tiempo que duró la aplicación de esta cláusula.


Artículo 25. Contratación Laboral


Se prorroga las condiciones pactadas en el artículo 25 del convenio colectivo 2004/2006 en los mismos términos, hasta el 31 de diciembre de 2010, excepto en el apartado «c» que pasa a tener la siguiente redacción.

c) Al término dé cada uno de estos contratos, la empresa (dentro del periodo de tres meses previos y hasta un máximo de tres meses después de dicha fecha de término) podrá elegir entre los trabajadores con contratos eventuales existentes y proceder a la modificación de uno de los contratos a indefinido.

Artículo 26. Grupos Profesionales


El personal que preste sus servicios en las empresas incluidas en el ámbito de aplicación de este Convenio, se clasificará en alguno de los grupos profesionales siguientes.

Grupo I.

Personal Superior y Técnico. Grupo II. Personal Administrativo. Grupo III. Personal de movimiento. Grupo IV. Personal de Servicios Auxiliares,

Grupo I: Personal Superior y Técnico.

Se entiende por tal el que con propia iniciativa y dentro de las normas dictadas por tal Dirección o por sus superiores jerárquicos, ejerce funciones de carácter técnico y/o de mando y organización. No se incluye a quienes por las características de su contrato y/o del desempeño de su cometido corresponda la calificación de «Personal de Alta Dirección». Este Grupo 1 está integrado por las categorías profesionales que a continuación se relacionan, cuyas funciones y cometidos son los que, con carácter indicativo, igualmente se consignan.

1. Director de Área o Departamento. Es el que en los servicios centrales de la empresa está al frente de una de las Áreas o Departamentos específicos en que la misma se estructure, dependiendo directamente de la Dirección General de la empresa.

2. Director o Delegado de Sucursal. Es el que con propia iniciativa dentro de las normas dictadas por la Dirección de la empresa, dependiendo directamente de la misma o de las personas en que ésta delegue, ejerce funciones directivas, de mando y organización al frente de una sucursal o centro de trabajo de importancia de la empresa.

Salvo pacto expreso en contrario, quienes sean nombrados para ocupar puestos de trabajo de las categorías 17.1 y 17.2 procedentes, que exigen la máxima confianza, no consolidarán sus nombramientos hasta que hayan superado el período de prueba como tales; si es personal ya empleado en la empresa el que se promueve a esos cargos, el período de prueba en estos puestos de trabajo se reducirá a la mitad.

Quienes hayan consolidado alguna de dichas categorías profesionales podrán ser removidos de la misma en cualquier momento, pasando a la de Titulado, sí anteriormente ostentara tal categoría, o a la de Jefe de Servicio, manteniendo a título personal el sueldo asignado a la categoría de la que haya sido removido, si bien los complementos por cantidad y calidad de trabajo y los de puesto de trabajo serán, en su caso, los que correspondan al efectivamente desempeñado.

3. Jefe de Servicio. Es el que con propia iniciativa coordina todos o algunos de los servicios de una empresa o centro de trabajo de importancia.

4. Titulado de Grado Superior. Es el que desempeña cometidos para cuyo ejercicio se exige o requiere su título de Doctor, Licenciado o Ingeniero, en cualesquiera dependencias o servicios de la Empresa.

5. Titulado de Grado Medio. Es el que desempeña cometidos para cuyo ejercicio se exige o requiere su título académico de grado medio, en cualesquiera dependencias o servicios de la Empresa.

6. Jefe de Sección. Es el que desempeña con iniciativa responsabilidad el mando de uno de los grupos de actividad en que los servicios centrales de una empresa estructuren, así como el que está al frente de Administración de una Sucursal o centro de trabajo de importancia, bajo la dependencia del Director o Delegado de la misma si lo hubiere.

7. Jefe de Negociado. Es el que, al frente de un grupo de empleados y dependiendo o no de un Jefe de Sección, dirige la labor de su Negociado, sin perjuicio de su participación personal en el trabajo, respondiendo de la correcta ejecución de los trabajos del personal a sus órdenes. Quedan clasificados en esta categoría profesional los Analistas de Sistemas informáticos.

8. Jefe de Tráfico de Primera. Es el que tiene a su cargo dirigir la prestación de los servicios de un grupo de más de cincuenta vehículos de la empresa o contratados por ella, distribuyendo el personal y el material y las entrarlas y salidas del mismo, así como elaborar las estadísticas de tráficos: recocidos y consumo. Tanto el personal de esta categoría como el Encargado General de Agencias de Transporte y de Almacenistas distribuidores pueden actuar de Jefes de los centros de trabajo en que no exista Director o Delegado de Sucursal.

9. Jefe de Tráfico de Segunda. Es el que, con las mismas atribuciones y responsabilidades que el anterior, dirige la prestación de servicios de un grupo de hasta cincuenta vehículos de la Empresa o contratados por ella, si no hay Jefe de tráfico superior categoría; en caso contrario actuará como subordinado al Jefe de Tráfico de Primera, independientemente del número de vehículos, coincidiendo con él o al frente de algún turno de trabajo.

10. Encargado General de Agencias de Transporte y de Almacenistas distribuidores. Es el que, con mando directo sobre el personal y a las órdenes del Director o Delegado de Sucursal, si los hubiere, tiene la responsabilidad del trabajo, la disciplina y seguridad del personal le corresponde la organización o dirección del servicio, indicando a sus subordinados la forma de efectuar aquellos trabajos que se le ordenen; debe, por tanto, poseer conocimientos suficientes para ejecutar correctamente los cometidos que le encomiende la empresa inherentes a su función, y para la redacción de los presupuestos de los trabajos que se le encarguen, cuidando el material con objeto de que esté dispuesto para el trabajo en todo momento.

Tanto el personal de esta categoría profesional como el de la categoría de Jefe de Tráfico de Primera pueden asumir, a elección de la Empresa, la jefatura de los centros de trabajo en los que no exista Director o Delegado de Sucursal.

11. Inspector, Visitador de Empresas de Mudanzas. Es el que, previo estudio de una mudanza o servicio, fija normas para su ejecución, tasando, valorando y pudiendo contratar el servicio e inspeccionar en su día la ejecución del mismo, dando cuenta a sus jefes de cuantas incidencias observe, tomando las medidas de urgencia que se estimen oportunas en los casos de alteración del tráfico o accidentes o incidencias de cualquier tipo.

12. Jefe de Taller. Esta categoría profesional incluye a los, que, con la capacidad técnica precisa, tienen a su cargo la dirección de un taller cuya plantilla sea, como mínimo, de cincuenta operarios, ordenando y vigilando los trabajos que realicen tanto en las dependencias de la empresa como fuera de ellas en caso de avería o accidente.

13. Contramaestre o Encargado. Comprende esta categoría a aquéllos que, con conocimientos teórico prácticos, ejercen el mando directo sobre un grupo o sección de veinticinco operados en talleres que tengan entre veinticinco y cincuenta trabajadores; pueden desempeñar la jefatura en talleres de no más de quince operados.

Grupo II: Personal de Administración.

Pertenecen este grupo profesional todos los trabajadores que en las distintas dependencias o servicios de la empresa realizan funciones de carácter administrativo, burocráticas y/o de contabilidad, incluidos los trabajos con medios informáticos u ofimáticos los de facturación, están asimismo comprendidas las funciones de mantenimiento, control y atención de carácter general no incluidas en otro grupo profesional. Se clasifica en las categorías seguidamente relacionadas, cuyas funciones o cometidos son los que, con carácter enunciativo, igualmente se expresan:

1. Oficial de Primera. Es el empleado que, bajo su propia responsabilidad, realiza con la máxima perfección burocrática trabajos que requieren plena iniciativa, entre ellas las gestiones de carácter comercial, tanto en la empresa como en visitas a clientes y organismos. En los centros de trabajo cuyos empleados administrativos sean entre cuatro y siete, ambos inclusive, pueden actuar de jefe de los mismos,

Quedan incluidos en esta categoría aquellos cuyo principal cometido sea el de realizar de programación informática.

2. Oficial de segunda. Pertenecen a esa categoría aquéllos que subordinados, en su caso, al jefe de la oficina y con adecuados conocimientos teóricos y prácticos, realizan normalmente con la debida perfección y correspondiente responsabilidad los trabajos que se les encomiendan, incluidos los de carácter comercial tanto en la empresa como en visitas a clientes y organismos. En los centros de trabajo de hasta tres empleados administrativos pueden asumir la jefatura de los mismos.

Se incluyen en esta categoría profesional los trabajadores cuyo principal cometido sea el de operador de sistemas.

3. Encargado de Almacén de Agencias de Transporte, Empresas de Almacenaje y Distribución y de Mudanzas y Guardamuebles. Es el empleado, dependiente o no del Encargado General, responsable del almacén o almacenes a su cargo, y del personal a ellos adscrito de forma permanente u ocasional, debiendo despachar los pedidos en los mismos, recibir las mercancías y distribuirlas ordenadamente para su almacenaje, distribución o reparto. Ha de registrar la entrada y salida de las mencionadas mercancías, redactando y remitiendo a las oficinas las relaciones correspondientes con indicaciones de destino, procedencia y entradas y salidas que hubiere.

Asumirá la jefatura de los almacenes en los que no exista Director o Delegado de Sucursal, Encargado General ni Jefe de Tráfico.

4. Encargado de Garaje. Es el responsable del buen orden y seguridad del garaje, teniendo como misión el adecuado aprovechamiento del espacio, ordenando el estacionamiento de los vehículos y el almacenamiento y distribución de los carburantes y del material, llevando cuenta detallada de los mismos.

5. Auxiliar. Es el empleado que, con conocimientos de carácter burocrático, bajo las órdenes de sus superiores, ejecuta trabajos que no revistan especial complejidad.

6. Telefonista. Es el empleado encargado del manejo de la central telefónica cualquier otro sistema de comunicación de la empresa, pudiendo asignárselo además cometidos de naturaleza administrativa y/o de control y recepción.

Grupo III: Personal de Movimiento.

Pertenecen a este grupo todos los empleados que se dedican al movimiento, clasificación y arrastre de mercancías en las instalaciones de la empresa o fuera de las mismas, incluido el mantenimiento de los vehículos, clasificándose en las siguientes categorías profesionales, cuyas funciones se expresan, con carácter enunciativo, a continuación.

1. Conductor mecánico. Es el empleado que, estando en posesión del carnet de conducir de la clase «E», se contrata con la obligación de conducir cualquier vehículo de la empresa, con remolque o sin el, a tenor de las necesidades de ésta, ayudando si se le indica a las reparaciones del mismo, siendo el responsable del vehículo y de la carga durante el servicio, estando obligado a cumplimentar, cuando proceda, la documentación del vehículo y la del transporte realizado y a dirigir, si se le exigiere, la carga de la mercancía. Le corresponde realizar las labores necesarias para el correcto funcionamiento, conservación y acondicionamiento del vehículo y protección de la mercancía. Habrá de comunicar de inmediato al responsable de taller, o persona que al efecto la empresa señale cualquier anomalía que detecte en el vehículo. Deberá cubrir los recorridos por los itinerarios que se le fijen o, de no estar fijados, por los que sean más favorables para la correcta cumplimentación del servicio.

Quedarán automáticamente clasificados en esta categoría profesional, aunque carezcan de permiso de conducir de la clase «E», los conductores que conduzcan para una misma empresa durante más de 6 meses, continuos o alternos, alguno de los vehículos a los que se refiere el apartado 19.4.

2. Conductor. Es el empleado que, aun estando en posesión del carnet de conducir de la clase «E», se contrata únicamente para conducir vehículos que requieran carnet de clase inferior, sin necesidad de conocimientos mecánicos y con la obligación de dirigir si así se le ordena, el acondicionamiento de la carga, participando activamente en ésta y en la descarga, cuando resulte estrictamente necesario dentro de su jornada ordinaria, es el responsable del vehículo y de la mercancía durante el viaje, debiendo cumplimentar, cuando proceda, la documentación del vehículo y la del transporte realizado. Le corresponde realizar las labores complementarias necesarias para el correcto funcionamiento, conservación y acondicionamiento del vehículo y protección de la mercancía, Habrá de comunicar de inmediato al responsable del taller, o persona que al efecto la empresa señale, cualquier anomalía que detecte en el vehículo. Deberá cubrir los recorridos por los itinerarios que se le fijen o, de no estar fijados, por los que sean más favorables para la correcta cumplimentación del servicio.

3. Conductor-Repartidor de vehículos ligeros. Es el empleado que aún estando en posesión de carné de conducir de clase superior, se contrata para conducir vehículos ligeros. Ha de actuar con la diligencia exigible para la seguridad del vehículo y de la mercancía, correspondiéndole la realización de las labores complementarias necesarias para el correcto funcionamiento, mantenimiento, conservación y acondicionamiento del vehículo y protección de éste y de la carga, teniendo obligación de cargar y descargar su vehículo y de recoger y repartir o entregar la mercancía. Habrá de comunicar de inmediato al responsable del taller, o persona que al efecto la empresa señale, cualquier anomalía que detecte en el vehículo. Deberá realizar sus recorridos por los itinerarios que se le fijen o, de no estar fijados, por los que sean más favorables para la correcta cumplimentación del servicio.

4. Obligaciones especificas de los conductores, comunes a las categorías profesionales 1. y2.

Además de las generales de conductor, anteriormente enunciadas, que constituyen el trabajo corriente, les corresponden las que resulten de los usos y costumbres y de la naturaleza del servicio que realicen. A título meramente indicativo se relacionan a continuación las siguientes:

4 A. Cuando conduzca vehículos cisterna deberá realizar respecto de su propio vehículo los siguientes cometidos:

a) Inspeccionar el estado, limpieza y conservación de las cisternas y sus accesorios como tuberías, bocas de carga y descarga, válvulas, manómetros de presión, elevadores, calefactores, bombas de descarga y similares.

b) Empalmar y desempalmar mangueras de carga y descarga, abrir y cerrar válvulas, controlar el llenado y vaciado, incluso subiendo a lo alto de las cisternas si ello fuese necesario y realizar la purga de los depósitos de las cisternas antes de proceder a su descarga, con el fin de evitar la contaminación de los productos en los tanques de los clientes.

c) Controlar las presiones y despresionar utilizando las caretas y demás elementos de seguridad que se le faciliten.

d) Si las cisternas son de gases habrá de controlar presiones y comprobar, una vez efectuada la operación de carga y/o descarga, la estanqueidad de la valvulería de la cisterna, así como si la cantidad cargada se corresponde con los pesos máximos autorizados.

4. B. Cuando conduzca vehículos frigoríficos deberá:

a) Inspeccionar y vigilar el correcto funcionamiento del equipo de producción de frío durante el transcurso del transporte.

b) Dirigir la estiba de la carga de forma que se asegure convenientemente, cuando proceda, la circulación de aire.

c) Efectuar el preenfriamiento de la caja del vehículo antes de iniciarse la carga.

4. C. Cuando conduzca camiones portavehículos deberá cargar y sujetar los vehículos en el camión, así como descargarlos.

4. D. Cuando conduzca vehículos para transporte de áridos o provistos de grúa tiene la obligación de realizar las operaciones necesarias para la carga y descarga, de los áridos y el manejo de la grúa.

4. E. El conductor de empresas de mudanzas y guardamuebles colaborará activamente en los trabajos propios de la mudanza o servicio que realice el vehículo que conduzca.

4. F. Cuando conduzca furgones de negro humo, aparte de inspeccionar el estado, limpieza y conservación de los mismos y sus bocas de carga y descarga, deberá empalmar y desempalmar las mangueras de carga y descarga del propio vehículo cuando así lo exija el servicio.

5. Capataz. Es el empleado que a las órdenes del Encargado General, del Encargado de Almacén, o del Jefe de Tráfico y reuniendo condiciones prácticas para dirigir un grupo de obreros y de especialistas se ocupa de la carga o descarga de vehículo de la ordenación de recogidas y repartos y del despacho de las facturaciones en cualquier modalidad del transporte, atendiendo las reclamaciones que se produzcan, y dando cuenta diaria de la marcha del servicio a su Jefe inmediato; también realizará labores de control y vigilancia análogas a las que se indican para el Encargado General y Encargado de Almacén.

El Capataz de Mudanzas estará en su caso a las órdenes del Inspector Visitador y es el encargado de ordenar y supervisar la realización de la mudanza, participando activamente en ella, embalar y preparar, armar y desarmar, subir y bajar muebles, cuadros, ropas, pianos, cajas de caudales, maquinaria y, toda clase de objetos análogos, cargar y descargar capitones, contenedores, etcétera, tanto en domicilios como en almacén, puerto o estación; instalar adecuadamente los accesorios para efectuar dichas cargas y descargas. Está encargado de la cumplimentación de documentos y de cualquier otra relacionada con la mudanza que la dirección le encomiende.

6. Capitonista. Es el empleado capaz de realizar una mudanza, embalar y preparar, armar y desarmar, subir y bajar muebles, cuadros, ropas, pianos, cajas de caudales, maquinaria y toda clase de objetos análogos; cargar capitones, contenedores, etcétera, en domicilio, estación, puerto, almacén; instalar adecuadamente las aparatos necesarios para estas cargas y descargas, pudiendo, asimismo, sustituir al Capataz cuando el caso lo requiera.

7. Ayudante y/o Mozo Especializado. Es el que tiene adquirida una larga práctica en la carga y la descarga de vehículos y movimiento y clasificación de mercancías, realizándolos con rapidez y aprovechamiento de espacio y seguridad. Cuando forme parte de la dotación de un vehículo ayudará al Conductor en todas las incidencias que puedan originarse durante el servicio y llevará la documentación de las mercancías, encargándose de la carga y descarga de éstas y de su recogida o entrega a los clientes, debiendo entregar a su jefe inmediato, al término del servicio, la documentación debidamente cumplimentada. Le corresponde el manejo de los aparatos elevadores, grúas y demás maquinaria para carga y descarga de vehículos en almacén o agencia y movimiento de mercancías en éstos. Antes de iniciar el trabajo con esa maquinaria deberá recibir la preparación necesaria para el correcto desempeño de tales cometidos.

Podrá encomendársele que asuma la responsabilidad y el control, de las cargas y/o descargas de vehículos. Deberá efectuar los trabajos necesarios, ayudando al Conductor, para el correcto acondicionamiento del vehículo y protección de las mercancías.

En las empresas de Mudanzas estarán a las órdenes de los Capitonistas, realizando funciones auxiliares de las de éstos.

8. Auxiliar de Almacén Basculero. Se clasifica en esta categoría al que, a las órdenes del Encargado de Almacén, recibe la mercancía; hace el pesado de la misma, la etiqueta y precinta o introduce en contenedores o la ordena como se le indique. Hará el removido de las mercancías situándolas debidamente una vez clasificadas, encargándose asimismo de mantener limpio el local y de la vigilancia de las mercancías que se almacenan o guardan en él.

9. Mozo ordinario. Es el operario cuya tarea, a realizar tanto en vehículos como en instalaciones fijas, requiere fundamentalmente la aportación de esfuerzo físico y atención, sin que exija destacada práctica o conocimiento previo, habiendo de efectuar si se le encomienda, la recogida o entrega de mercancías, cuya documentación acreditativoentregará al término del servicio a quien corresponda.

Grupo IV. Personal de Servicios Auxiliares.

Pertenecen a este Grupo todos los empleados que se dedican a actividades auxiliares de la empresa principal, tanto en las instalaciones de ésta como fuera de las mismas, clasificándose las categorías profesionales que a continuación se expresan:

1. Ordenanza. Es el que vigila las distintas dependencias de la empresa, siguiendo las instrucciones que al efecto reciba; ejerce también funciones de información y de orientación de los visitantes y de entrega, recogida y distribución de documentos y correspondencia y otras tareas similares, incluido el cobro a domicilio (10 facturas, siendo responsable de efectuar las correspondientes liquidaciones en perfecto orden y en el tiempo oportuno.

2. Guarda. Tiene a su cargo la vigilancia de los almacenes, naves, garajes, oficinas y demás dependencias de la empresa, en turnos tanto de día como de noche.

3. Personal de Mantenimiento y Limpieza. Se encarga de la limpieza y pequeño mantenimiento de las oficinas, instalaciones y dependencias anexas de las empresas.

4. Capataz de Taller o Jefe de Equipo. Es el que, a las órdenes directas de un Contramaestre, si lo hubiera, toma parte personal en el trabajo, al tiempo que dirige el trabajo de un determinado grupo de operarios del taller, no superior a diez, que se dediquen a trabajos de la misma naturaleza o convergentes a una tarea común. Puede asumir la jefatura en talleres cuya plantilla no exceda de diez operarios.

5. Oficial de Primera de Oficios. Se incluye en esta categoría a aquéllos que, con total dominio de su oficio y con capacidad para interpretar planos de detalle realizan en el taller, en cualquier otra dependencia de la empresa o en vehículos fuera de ella, trabajos que requieren el mayor esmero no sólo con rendimiento correcto, sino con la máxima economía de tiempo y material.

6. Oficial de Segunda de Oficios. Se clasifican en esta categoría los que con conocimientos teórico-prácticos del oficio, adquiridos en un aprendizaje debidamente acreditado o con larga práctica del mismo, realizan trabajos corrientes con rendimientos correctos, pudiendo interpretar los planos y croquis más elementales.

El Carpintero de Mudanzas y Guardarmuebles, que es el operario que prepara y realiza el embalaje de mobiliario y confecciona las cajas o cadres para su envío, realizando asimismo los trabajos de desembalaje y los propios de la mudanza, se clasificará en una de las categorías 20.5 o 20.13, en función de su preparación profesional y de la calidad de su trabajo.

7. Mozo Especializado de Taller. Se incluyen en esta categoría quienes procediendo de Peón y poseyendo conocimientos generales de un oficio, pueden realizar los trabajos más elementales del mismo con rendimientos correctos.

8. Peón Ordinario. Es aquel cuya tarea requiere fundamentalmente la aportación de esfuerzo físico y atención, sin que se exija destacada práctica o conocimiento previo. Se incluyen en esta categoría los Lavacoches, Lavacamiones, Engrasadores, Vulcanizadores y los operarios de Estaciones de Servicio no incluidos específicamente en definiciones anteriores.

Artículo 27. Régimen Disciplinario


Son faltas las acciones u omisiones de los trabajadores cometidas con ocasión de su trabajo, en conexión con éste o derivadas del mismo, que supongan infracción de las obligaciones de todo tipo que al trabajador le vienen impuestas por el ordenamiento jurídico en general, calificándose de leves, graves y muy graves.

Son faltas leves

1. Tres faltas de puntualidad en el trabajo, sin la debida justificación, cometidas en el período de un mes.

2. No notificar por cualquier medio con carácter previo a la ausencia, pudiendo hacerlo, la imposibilidad de acudir al trabajo y su causa.

3. El abandono del trabajo dentro de la jornada, sin causa justificada aunque sea por breve tiempo.

4. Descuidos o negligencias en la conservación del material. 5. La falta de respeto y consideración de carácter leve al personal de la empresa y al público, incluyendo entre las mismas las faltas de aseo y limpieza personal.

6. La no utilización del vestuario y equipo que haya sido facilitado por la empresa con instrucciones de utilización.

7. Faltar al trabajo un día, sin causa justificada, en el período de un mes.

Son faltas graves:

1. Más de tres faltas no justificadas de puntualidad en la asistencia al trabajo, cometidas durante el período de un mes.

2. Faltar dos días al trabajo, durante un mes, sin causa justificada.

3. Entregarse a juegos, cualesquiera que sean, dentro de la jornada de trabajo si perturbase el servicio y causase perjuicio a la empresa.

4. La desobediencia a las órdenes e instrucciones del empresario en cualquier materia de trabajo, incluido el control de asistencia. Así como no dar cumplimiento a los trámites administrativos que sean presupuesto o consecuencia de la actividad que ha de realizar el trabajador.

5. La alegación de causas falsas para las licencias. 6. La reiterada negligencia a desidia en el trabajo que afecte a la buena marcha del mismo.

7. Las imprudencias o negligencias en acto de servicio. Se califica de imprudencia en acto de servicio el no uso de las prendas y equipos de seguridad de carácter obligatorio.

8. Realizar sin permiso trabajos particulares durante la jornada, así como el empleo para usos propios del material de la empresa.

9. Las faltas de respeto y consideración a quienes trabajan en la empresa, a los usuarios y al público, que constituyan infracción de los derechos constitucionalmente reconocidos a los mismos.

10. El abuso de autoridad con ocasión del trabajo, considerándose tal la comisión de un hecho arbitrario siempre que concurran infracción manifiesta y de un precepto legal y perjuicio notorio para un inferior.

11. Las expresadas en los apartados 2,3,4y 7 del Artículo 51, siempre que:

12. La falta de notificación con carácter previo a la ausencia (Art.51.2), el abandono del trabajo dentro de la jornada (Art. 51.3), o la falta al trabajo sin causa justificada (Art. 51.7), sean motivo de retraso en la salida de los vehículos o produzcan trastorno en el normal desarrollo de la actividad; y Que de los descuidos o negligencias en la conservación del material (Art. 51.4) se deriven perjuicios para la empresa.

12. La reiteración o reincidencia en falta leve (excluida la de puntualidad), aunque sea de distinta naturaleza, dentro de un trimestre y habiendo mediado sanción que no la de amonestación verbal, y cualquier otra de naturaleza análoga a las precedentes.

13. La continuada y habitual falta de aseo y limpieza, de tal índole, que produzca quejas justificadas de sus compañeros de trabajo.

Son faltas muy graves:

1. Más de 10 faltas, no justificadas de puntualidad, cometidas en un período de seis meses o 20 durante un año.

2. Las faltas injustificadas al trabajo durante 3 días consecutivos o 5 alternos en un período de seis meses, o 10 días alternos durante un año.

3. La indisciplina o desobediencia en el trabajo. Se calificará en todo caso como muy grave cuando implique quebranto de la disciplina o de ella se derive perjuicio para la empresa o compañeros de trabajo.

4. Las ofensas verbales o físicas al empresario o a las personas que trabajan en la empresa o a los familiares que convivan con ellos.

5. La trasgresión de la buena fe contractual, así como el abuso de confianza en el desempeño del trabajo, considerándose como tales el fraude o la deslealtad en las gestiones encomendadas, el hurto o robo, tanto a sus compañeros de trabajo como a la empresa o a cualquier persona, realizado dentro de las dependencias o vehículos de la misma, o en cualquier lugar si es en acto de servicio; violar el secreto de la correspondencia o revelar a extraños datos que se conozcan por razón del trabajo.

6. La disminución continuada y voluntaria en el rendimiento del trabajo normal o pactado.

7. La embriaguez habitual o toxicomanía si repercuten negativamente en el trabajo.

8. El abandono del trabajo, aunque sea por breve tiempo, si fuera causa de accidente.

9. La imprudencia o negligencia en acto de servicio si implicase riesgo de accidente o peligro de avería para la maquinaria, vehículo o instalaciones.

10. La reincidencia en faltas graves, aunque sean de distinta naturaleza, siempre que se cometan dentro de un trimestre y hayan sido sancionadas; y cualquier otra de naturaleza análoga a las precedentes.

11. El acoso sexual. No se considerará injustificada la ausencia al trabajo por privación de libertad de trabajador, si éste fuera posteriormente absuelto de los cargos que hubieran dado lugar a su detención.

Sanciones. Las sanciones que podrán imponerse por la comisión de faltas disciplinarias serán las siguientes:

a) Por faltas leves: Amonestación verbal o por escrito; suspensión de empleo y sueldo de hasta dos días.

b) Por faltas graves: Suspensión de empleo y sueldo de 3 a 15 días; postergación para el ascenso hasta 3 años.

c) Por faltas muy graves: Suspensión de empleo y sueldo de 16 a 45 días; inhabilitación definitiva para el ascenso; despido.

Las faltas de los trabajadores prescriben: a los 10 días hábiles, las leves; a los 20 días hábiles, las graves; contados a partir de la fecha en que la Empresa tuvo conocimiento de la comisión de la falta y, en todo caso, a los seis meses de haberse cometido.


Artículo 28. Salud Laboral.

Se establece la obligatoriedad del cumplimiento, por parte de las empresas de la vigilancia en la salud con los reconocimientos médicos que la legislación declare obligatorios para el sector en cada momento.


Artículo 29. Prevención de riesgos laborales.


La obligatoriedad de las empresas de cumplir dicha normativa, se establece la obligación de que las mismas den a conocer a los Delegados de Prevención la composición de los productos químicos transportados o utilizados por los trabajadores.


Artículo 30. Legislación Supletoria y concurrencia de Convenios.


En lo no establecido en este Convenio será de aplicación lo dispuesto en el Acuerdo General para las empresas de Transportes de Mercancías por carretera, firmado por CETM, UGT y CC.OO y demás normas laborales de general aplicación.

TABLAS SALARIALES PARA EL AÑO 2008.

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La Superliga de los convenios provinciales. Transporte por carretera. Opinión

Los datos hablan por si solos, hoy en día hay más empresa instaladas con domicilio social en provincias donde los convenios colectivos de transportes son exageradamente inferiores a otras provincias, unos jugamos en primera división y otro juegan en tercera regional, la típica «picaresca» en el transporte.


El convenio provincial de aplicación a los conductores es donde el trabajador realice su actividad de forma continúa o sea más beneficioso


El hecho de que se cuente en este sector del transporte de mercancías por carretera  con un convenio de ámbito estatal no ha eliminado la discordancia acerca de la elección del convenio provincial de aplicación a las empresas de transporte de mercancías, entre otras materias, las condiciones económicas se regulan en los convenios provinciales en sus respectivas tablas salariales, dónde existen exageradas diferencias. Por esto, la categoría de conductor-mecánico recogida en convenios provinciales y al ser personal de movilidad lleva cierta complejidad.

En principio, lo que parece evidente es que a una determinada relación laboral le ha de ser de aplicación el convenio de la provincia donde el trabajador realice su actividad de forma prioritaria o sea más benificioso. No obstante, en una actividad donde el personal de movilidad, es evidente que se están desplazando de forma continua de un lugar a otro, en ocasiones no  resulta sencillo el determinar con anterioridad, cuál va a ser esa provincia en la que el conductor presta sus servicios de manera continúa, como tampoco, en muchos supuestos, se va a poder identificar ni siquiera a posteriori. Por esta razón, las empresas utilizan como convenio de aplicación el del domicilio social, o el del centro de trabajo al que cada conductor esté adscrito, por supuesto siempre será el que más beneficie a la empresa, en ocasiones presentar problemas a la larga si la actividad real del conductor no tiene conexión alguna con el lugar donde la empresa tiene el domicilio social o el citado centro de trabajo. En muchos casos, las empresas hacen uso de la «picaresca» y eligen maliciosamente y de forma artificial la aplicación de un convenio provincial con tablas salariales más inferiores que el que resultaría de aplicación por estar vinculado efectivamente a la actividad del conductor.

Siempre pasa lo mismo, y doy fe de ello, cuando un conductor restringen su relación laboral con la empresa, es cuando se plantea reclamar, no cuando verdaderamente debería reclamar en un principio, esto sucede tanto en el convenio que debería aplicarse como por las horas no retribuidas.

En el supuesto de aplicación de convenio provincial podría reclamar la diferencia entre lo que efectivamente cobró de su empresa como salarios, dietas o cualquier otro concepto y lo que habría percibido si se le hubiese aplicado el convenio de otra provincia donde la actividad fuera de forma continúa.

Sentencia relativa al convenio de aplicación aun conductor de mercancías.


Sentencia 123/2020, de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo del pasado 11 de febrero.


Foto archivo: pixebals.com

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Consulta sobre el Reglamento de transporte aún Coronel de la Guardia Civil. Opinión

Un compañero planteo unas cuestiones relacionadas sobre reglamentos del transporte, las cuales traen algunas dudas a muchos de nosotros/as, y para dejar aclarado se puso en contacto con un  Teniente Coronel especializado en reglamentos de trafico de la Guardia Civil de  Alicante.

Las preguntas fueron formuladas vía teléfonica el día 12 de Abril, y fueron las  siguientes:

La primera pregunta fue: sobre la famosa hora de flexibilidad para llegar a la base donde radica la empresa o residencia del conductor para poder disfrutar del descanso semanal del nuevo reglamento del paquete de movilidad. ¿Para que casos es valida la hora de flexibilidad?.

La Respuesta fue: esta hora solo es aplicable para el transporte internacional, en el caso que en un periodo de una hora maximo se pueda llegar a la base de operaciones de la empresa o residencia del conductor para poder disfrutar del descanso semanal y solo en casos excepcionales si asi se requiere, y no como una costumbre habitual.

La segunda pregunta fue: sobre la imposición de la empresa de salir a carretera con un vehículo con graves deficiencias (sin ITV, neumáticos en mal estado, averías…). ¿El/la conductor/a podria llamar a la Guardia Civil y estos pueden actuar sin perjuicio a dicho conductor/a, pero si sancionar a la empresa o inmovilizar el vehículo si fuera necesario?.

La respuesta fue: Se podría llamar, pero dependiendo de la cantidad de patrullas de trafico estén disponible por la zona. El Teniente Coronel recomendo el pararse cuando se encuentre alguna patrulla de servicio. Si, siempre que haya deficiencias en los vehículos, las multas van a cargo de la empresa y que es la responsable en tener los vehículos en un estado de uso optimo, nunca del conductor/a que se sobre-entiende de la presiones que recibe por parte de la empresa.

La tercera pregunta fue: sobre la pausa/s entre periodos de conducción. ¿Se puede hacer la pausa/s en estado de disponibilidad?.

La respuesta fue: no, nunca se considerará la disponibilidad como pausa entre periodos de conducción. Es Falta el mal uso del selector de actividad del tacógrafo.

La cuarta pregunta fue: si la empresa me dice de conducir un vehículo con sobrepeso.¿Puedo negarme o llamar a la Guardia Civil?.

La respuesta fue: Al igual que la pregunta del mal estado del vehículo, podría pararse junto a una patrulla. Los derechos de los trabajadores recoge, que una situación de peligro eminente, el conductor puede negarse a la toma del volante del vehículoPueden llamar a la Guardia Civil de trafico de la provincia y comunicarles el echo y ellos tomarían manos en el asunto, pero son pocos conductores los que se atreven a denunciar esta situación dado que denunciaran a su propia empresa y por miedo a ser despidos, pero sería una denuncia anónima si así lo solicitan.

La quinta regunta fue: ¿Se pude trabajar en mas de una empresa?.

La respuesta fue: Por la parte que nos interesa, por nuestra parte si, siempre y cuando cumplan con los tiempos de conducción y descanso. Por la parte administrativa, eso depende mas del Ministerio de Trabajo. Ahí no sabría decir.

Esto es lo que el compañero interesado  saco en claro de la entrevista telefónica.

Todos deberíamos tomar ejemplo de este compañero y poner intereses consultando las dudas que nos pueden surgir, siempre se puede consultar a cualquier patrulla de Guardi Civil que nos encontremos en la carretera o area de servicio para un mejor cumplimiento de los reglamentos.


Foto archivo cedida por Diario de Transporte.

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Art. 26-.Plus Transporte mercancía peligrosa. Renovación ADR y plus de conductor de grúa móvil autopropulsada

PLUS DEL A.D.R

Devengarán este Complemento salarial aquellos conductores que, teniendo en vigor el correspondiente carnet o permiso de conducir vehículos especiales de transporte de mercancías peligrosas, y se les haya exigido o exija el mismo por parte de la empresa, conduzcan vehículos de sus empresas que estén exclusiva y permanentemente dedicadas a dicho transporte.

Para el año 2019 el Plus queda fijado en una cantidad por día efectivo trabajado, en que se haya transportado mercancía peligrosa, consistente en 4,02 € /día, o bien en la cantidad mensual de 88,69 € .

Este complemento se incrementará con lo mismos porcentajes que los pactados en el articulo 33.

Todo lo anterior sin perjuicio de las condiciones más beneficiosas que viniesen disfrutando los trabajadores en cada empresa.


RENOVACIÓN DEL A.D.R

Los cursos de formación dirigidos a la renovación del carné de mercancías peligrosas (ADR) será impartidos por las empresas con medios propios o concertándolos con servicios ajenos y/o centros homologados.

La precisada formación será a cargo de las empresas. El tiempo empleado por los trabajadores a tal fin se imputará al permiso retribuido establecido en el artículo 23.3 del Estatuto de los trabajadores como formación profesional.

En los supuestos en que las empresas asuman el coste de la formación externa de sus trabajadores a los efectos de obtener el carné ó permiso de conducir vehículos especiales de transportes de mercancías peligrosas, una vez obtenido dicho permiso ó carné si dejara de prestar sus servicios en la emprersa por dimisión o por despido disciplinario declarado procedente, no habiendo transcurrido todavía dos años, deberá reintegrar a la empresa el total del coste de la formación del periodo que falte hasta los dos años. Dichas cantidades podrán ser deducidas por la empresa de la liquidación o finiquito correspondiente. En todo caso, la empresa documentará previamente al inicio de la formación al trabajador del coste de la formación externa y de la posible penalización.


PLUS DE CONDUCTOR DE GRÚA MÓVIL AUTOPROPULSADA

Devengarán este Complemento salarial aquellos conductores que, teniendo en vigor el correspondiente carnet o permiso de manipulador de grúas móviles autopropulsadas, y se les haya exigido o exija el mismo por parte de la empresa, manipulen los citados vehículos de sus empresas que estén exclusiva y permanentemente dedicadas a dicho transporte. Para el año 2019, este plus queda fijado en 141,88€

Este complemento se incrementará con lo mismos porcentajes que los pactados en el articulo 33.

Puedes ver el Convenio  completo en este enlace:            Convenio colectivo de transporte por carretera y  Logística de ValenciaConvenio colectivo de transporte por carretera y  Logística de Valencia


Foto archivo pexels.com

ART. 18.- VACACIONES. Convenio colectivo Transporte de Mercancías por Carretera, Logística y Mensajería, Provincia de Valencia



ART. 18.- VACACIONES

Las vacaciones anuales consistirán, para los años de duración del presente convenio, en 34 días naturales para todos los trabajadores afectados por el mismo.
Los días festivos que coincidan con los periodos fijados para el disfrute de las vacaciones no entraran en el cómputo de estos 34 días excluyéndose como festivos los sábados y domingos.
Las vacaciones anuales podrán dividirse, salvo acuerdo en contrario de las partes, en tres periodos ininterrumpidos, de los cuales, al menos uno de ellos será como mínimo de 15 días y se disfrutará entre los meses de Junio a Septiembre. Los otros dos periodos se disfrutarán el primero en los periodos de Año Nuevo, Fallas, Semana Santa, Navidades y será como mínimo de 6 días, el último periodo se disfrutará en las fechas en que mutuamente pacten empresa y trabajador afectado o representantes de los trabajadores.
Todo el personal al servicio de las actividades de Agencias de Transporte, Logística, Servicio Discrecional de Mercancías en Régimen Internacional y Despachos centrales podrán dividir las vacaciones en tres períodos ininterrumpidos, de los cuales, al menos uno de ellos será como mínimo de 21 días y se disfrutará entre el 13 de Mayo al 30 Septiembre. El disfrute de los otros períodos serán en Año Nuevo, Fallas, Semana Santa y Navidad, y como mínimo de 6 días, y el último periodo en las fechas en que empresa y trabajador afectado o representantes de los trabajadores mutuamente determinen.
Los periodos vacacionales no podrán empezar en festivo o días de descanso.
Las vacaciones se retribuirán con arreglo a la retribución ordinaria y habitual del trabajador.
Los trabajadores/as fijarán en cada empresa un calendario rotativo para el disfrute de las vacaciones, teniendo siempre en cuenta que queden debidamente atendidos los servicios que presta la empresa. Dicho calendario deberá fijarse en los dos primeros meses de cada año y comunicarse a la empresa para su conocimiento y posterior organización de los servicios.


Cuando el período de vacaciones fijado en el calendario de vacaciones de la empresa coincida en el tiempo con una incapacidad temporal derivada del embarazo, el parto o la lactancia natural o con el período de suspensión del contrato de trabajo previsto en el artículo 48.4 y 48.bis del Estatuto de los Trabajadores, se tendrá derecho a disfrutar las vacaciones en fecha distinta a la de la incapacidad temporal o a la del disfrute del permiso que por aplicación de dicho precepto le correspondiera, al finalizar el período de suspensión, aunque haya terminado el año natural a que correspondan.
En el supuesto de que el período de vacaciones coincida con una incapacidad temporal por contingencias distintas a las señaladas en el párrafo anterior que imposibilite al trabajador disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que corresponden, el trabajador podrá hacerlo una vez finalice su incapacidad y siempre que no hayan transcurrido más de dieciocho meses a partir del final del año en que se hayan originado.
En todo caso se estará al régimen legal que se establezca por el Estatuto de los Trabajadores o norma legal que regule estos aspectos.


Foto archivo: pexels.com

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